操控强手 科鲁兹直通美国NASCAR挑战赛

 　雪佛兰有些活动让人向往， “2017雪佛兰科鲁兹直通美国NASCAR环行王者挑战赛”就是其一。8月5日，该活动来到南海影视城，让在场客户、媒体在严酷环境下试驾科鲁兹，也给他们铺一条去往美国比赛的路道。

　　广东最近天气炎热，“2017雪佛兰科鲁兹直通美国NASCAR环行王者挑战赛”举办的这一天也不例外，太阳热烈地炙烤着地面，真可谓“出门5分钟，出汗两小时”。但天气似乎对人们影响不大，活动帐篷里坐满了人，帐篷外的路线讲解板面前，人们也有安静有序地听讲着。看来，驾驶科鲁兹和美国之行的吸引力还是稍胜一筹。

　　每个人都只有一次机会。首先绕椭圆形赛道跑一圈，然后进入S弯路段，考验驾驶者对刹车时机，加速时机的掌握，也考验科鲁兹发动机、刹车、悬挂系统的响应性能。科鲁兹提供1.4T(涡轮增压)和1.5L(自然吸气)两种发动机，我试驾的车型属于前者，最大功率输出110kW(150Ps)/5600rpm，峰值扭矩240Nm/2000-4000rpm。

　　每个人都分发有一个带编号的手环，它标志着你的驾驶顺序。我是8号，前面有7个人让我做参考、学习。轮到我上车时，我同很多人一样，出停止线后就一脚油门到底，发动机响应还是不错的，也让我感受到扭矩丰富的一面，这也就是我看到前面7位基本都能做到一个顺利的起步的原因。

　　第一个弯前重踩刹车，科鲁兹对重心转移的控制让我满意，不愧为有口碑的运动型紧凑车，它的前辈们当年就凭借过人的运动性创造了喜人销售成绩。出于蓝，胜于蓝，全新科鲁兹把前辈们的特点都传承了下来，并以一个更加动感的外观示人，获得年轻消费者们喜爱。

　　但我对出弯给油的时机把握还稍欠准绳度，往往错过最佳的给油点，所以即便科鲁兹有好的响应性也难以弥补我的过失。不过我相信，在普通马路驾驶它就不存在这个时机问题，我尽情享受科鲁兹1.5T发动机丰盈的，低转速就能全情输出的可观扭矩就对了。

　　7速双离合变速箱有陪君子到底的意思，即使发动机转速很高也不轻易换挡，帮助我压榨最后一丝速度，但变速箱的强制降挡好像做得不够果断，要不然就能帮助我减少因为出弯给油时机不对的尴尬。

　　对重心转移有好的限制的另一个好处是，车辆的循迹性更容易地掌握，所以无论是椭圆形弯角，还是急促的S弯，科鲁兹都用做到顺手拈来，表现比市场上大多数紧凑型车都好，让驾驶者收获自信。

　　这是一次计时比赛，每个人都只有一次机会。我们一组共12人，我的成绩靠前，成绩最好的能比我快好几秒。科鲁兹是好操控的车型，它比我有着更深厚的功力，它是千里马，但我不是它的伯乐?你是吗?一起来加入直通美国NASCAR之路吧。