在现在这个宝马M-POWER系中，大多数车型因为种种原因开始变得臃肿而迟钝，和最初的M-POWER系列车型那样的轻盈体态已经有着天壤之别，不过1M Coupe的出现算得上对那些恪守传统的Bimmers们的口味的一款救世之作。

    或许，从某种角度来讲，1M Coupe虽然没有正统M车型们的M字头的命名，但可能却是后世如此之多的M-POWER车型当中最为接近最初的那台E30 M3的一个。也可能是今天的M-POWER车型产品线当中，最有M-POWER的风格的一个。

宝马1M Coupe和宝马E30 M3

    相似的车身大小，因为长度和宽度上多少有点过分紧凑而在视觉上显得不是特别流畅的外观（当然，如果以这两者来进行比较的话，笔者还是认为当年的E30 M3可能更漂亮点），只提供手动变速箱选择的传统机构，同时代M-POWER系列车型当中最轻巧的重量，可能这些东西都是今天的1M Coupe和诞生于25年前的E30 M3的共同之处。

    ● 与135i Coupe（E82）的区别（1）

    同样属于E82（双门四座Coupe车型）车型，同样使用着3.0L排量的涡轮增压发动机，看起来仅仅是外观有着些许的不同，MSRP（建议零售价/官方指导价）贵了8235英镑或者7085美元或者10150欧元的1M Coupe到底与普通型的135i有什么不同？

夸张许多的空力套件算得上1M外观上的显著特征

    首先当然是显而易见的外观方面的区别，1M Coupe有着全套的M-POWER空力套件，看起来运动化不少，而且实际上也会带来更好的下压力效果。因为M-POWER空力套件的关系，1M Coupe也要长上20mm，宽上55mm，视觉上低趴一些。同时因为原装搭配的轮毂要尺寸要更大的缘故，1M Coupe的车身高度也要比135i Coupe高12mm。

宝马1M的具体尺寸

    另外一个很容易被忽视，但很有点重要性的变化就是1M Coupe的轮距要更宽大一些，前后均为1541mm，比135i的前1470mm，后1497mm提高了不少。众所周知的，在轴距相同的情况下，轮距更大的车辆有着更好的弯道稳定性。

1M最对不起售价的部分就是内装了，绝说不上什么高级感

    在车厢内部，几乎是最入门级的1系车型两倍售价的1M Coupe，除了多了些欧洲高性能车常用的Alcantara材质陈设和看起来其实挺怪异的橘红色Kyalami缝线之外和普通1系其实看起来并没什么区别。很多地方依旧是硬邦邦的质感不佳的塑料材质，但所幸现在的所有1系车型已经改掉了最初生产的1系上因为硬质的内饰材料使用过多，会在高速行驶或者转弯导致车架形变压缩而产生异响的问题。

不过1M的后座还不全然是个笑话

    也许恐怕只能说成是不怎么样的内装质感，这会让车主觉得买这台车有点不值。但看看那些同级的对手吧，保时捷Cayman R或者日产370Z，这两位也没好到哪去。更何况1M Coupe至少还多了对后座，大小在这个级别算得上慷慨了——绝对不适合给一个身材正常的成年人长时间乘坐，但也比奥迪TT-RS那个根本只能坐宠物的玩笑一样的后座要稍微宽敞点。

  ● 与135i Coupe（E82）的区别（2）

1M的N54B30发动机比135i的N55B30动力更强

    动力方面，虽然同为3.0L排量，同为涡轮增压，但1M Coupe使用的是双涡轮的N54B30发动机，而现款的135i则是宝马口中的所谓Twin-Power，也就是Twin-Scroll，双涡管结构的单涡轮的N55B30引擎。1M Coupe的最大马力高出34ps，最大扭矩则高出50Nm，因为这方面的区别，更重上30kg的1M Coupe反而在0-100km/h加速时间上更快，进入了5秒之内，仅有4.9秒，而135i Coupe则是5.3秒。

比起135i，拥有机械式LSD的1M有更好的弯道性能

    极速上因为电子限速的关系，两者都只能达到250km/h。变速箱方面，1M Coupe只提供6速手动的选择，135i除了6速手动变速箱之外，还可以选择ZF的6HP26自动变速箱。差速器方面，1M Coupe原装既提供机械式的LSD（限滑差速器），而135i可以选装的则是电子耦合式的，效率要低上一些。

宝马1M的刹车基本沿用自更高阶的M3

    1M Coupe还直接使用了和M3几乎不存在区别的大型刹车卡钳和刹车碟，刹车系统的性能，可以说比和各类普通宝马没什么区别的135i的好上不少——要知道高性能刹车系统的作用，看看宝马E92 M3在纽博格林北环赛道能跑出8分05秒的成绩，很大程度是依靠一点小小的作弊：大大加强了原厂的刹车系统。对于没有近乎专业赛车效果的轻量化设计的大多数民用车辆来说，刹车系统对于赛道表现可谓是相当重要。

    ● 动力与传统系统

    1M搭载的那台N54B30发动机最早在2006年出现于早期型号的335i（E92）之上，而此次在1M上使用的是这款引擎在原厂动力输出是最高的一个。不过这也是除了X5 M和X6 M以及新款的M5上首次在M车型上使用和同系列的最高阶动力配置车型几乎相同的引擎——我们但愿这种现象不要出现在下一代的M3身上。

1M的N54B30是所有同款发动机中输出最高的一个

    N54B30发动机，缸径84.0mm，冲程89.6mm，压缩比10.5:1，排气量2979cc，缸内内部尺寸和自然吸气的N52B30发动机不同，反而和更早一代的宝马3.0L级发动机M54B30完全相同。在早前的2007和2008年度，这台发动机曾取得美国《Ward's Auto Word》杂志评选的年度十佳引擎称号。

虽然有着M徽章，但这台引擎并不怎么癫狂

    在设计之初，宝马的工程师们就把降低这颗发动机的Turbo Lag（涡轮迟滞）作为第一要务，因此使用了两颗并列式布置的小的近乎可笑的涡轮，在0.4bar的增压值下（此为早期型号的数据，1M Coupe使用的后期型似乎稍高），能提供从不比怠速转速高多少的1300rpm开始就相当绵密的扭矩输出直到5000rpm左右，可以说几乎不存在涡轮迟滞。不过也因为这两颗涡轮实在是太小，如果不把增压值大大调高，或者干脆将其换掉，这颗发动机的高转速延续性实在是有点差劲。

1M的引擎可以说直接取自Z5 35is

    和Z4 35is相同，1M Coupe拥有340ps/5900rpm的最大马力和450Nm/1500-4500rpm的最大扭矩，不过相比这Z4 35is，1M Coupe在车体重量上有着些许的优势。因为沉重的硬顶敞篷结构和非空间管阵等结构车架的敞篷车必须进行一系列车架的补强，Z4 35is的整备重量是稍重的1600kg，而1M Coupe要轻上30kg。也就是说她的推重比要好一些，同时也是如今使用N54B30发动机的宝马里推重比最好的一个。

6速手动变速箱的反应友好而顺滑

    在1M Coupe这么一台并不十分沉重的车上（当然1570kg的整备重量其实也说不上太体态轻盈），N54B30发动机宽广绵密的扭矩输出，带来的一个额外好处就是：你不用总去扭动座舱中央的变速箱排挡杆。对于日常驾乘来说，这可能是很不错的一个优点。哪怕宝马的手动变速箱反应是那么的油滑而友好，不像日系高性能车的手动变速箱那样过分干脆利落到足以让驾驶者在日常情况下变得神经质。

   ● 操控与驾驶能力

1M已经不像当年的E30 M3那样赤裸裸的表现后驱特性了

    对于今天的1M Coupe来说，有一点实际上是有点值得诟病的——不同于当年的E30 M3，也不同于另一个显而易见的对手——价格和动力水平与之相似的保时捷的Cayman R，1M Coupe的转向机构的反应说得上友好，但还不够锐利——如果非要解释这点的原因的话，可能是因为N54B30涡轮增压发动机对于这么一台小车来讲并不轻盈的重量（195kg，实在是不轻），带来了有些过高的前轴负载。还有，今时今日的宝马，已经不像早年间的M-POWER那样，在转向特性上已经显得没那么后驱了。

从转向性能方面讲，1M逊于Cayman R一筹

    事实上，今天的宝马，包括M-POWER车型，在赛道上大多数时候会表现出一点点的转向不足。并不是说宝马不能把车子做的更锐利，只是一台真正完全体现后驱特性的车子对于大多数驾驶者来说只是纯粹的毒药——看看日产Sliver、本田S2000、马自达RX-7这些车子，外加各类狂热bimmers的重调过后悬挂的M3们在世界各地的赛道甚至街道上造成了多少可悲的车祸就知道了。

转向特性不再激进的宝马，带来的是更安全的操控体验

    现在的大多数民用车，哪怕是很高改装程度的，在大多数情况之下，恐怕也没有场地赛车们那样近乎夸张的下压力组件，可以把灵活的车尾生生压在地上。太过直接的操控反应在驾驶技术不足的情况下，可并不总是一件妙事。

机械式LSD带来的优势让1M拥有相对135i更优秀的弯道性能

    不过1M Coupe因为用机械式限滑差速器（LSD）取代了135i使用的电子式产品，转向上相比那个便宜了不少的相似产品还是有更好的反应的——或许日常驾乘不会有什么区别，但到了一条够长的赛道上，这种差别没准能带来数秒的圈速差别。而您最好别琢磨自己给135i换一个，那不仅需要相当相当麻烦的施工，而且对宝马的改装熟悉的朋友一定知道，BMW motorsports的零件报价到底有多骇人听闻。

    ● 总结与评价

    虽然一直以来，M3在M-POWER系列的产品线当中，有着当家花旦的地位。但随着3系车型越来越庞大，越来越沉重，今天的E92 M3已经从当年的高性能街车多少迈入豪华GT车型的行列，甚至其重量已经达到了早年间的M5的水平，这样的事情无疑是让人有点无奈。1M Coupe的出现，多少替补了最初的M3的地位。从这个角度讲也算得上一桩乐事。

今天的M3已经是豪华GT一般的身形

    也许装入一台上一代的E46 M3使用的S54B32发动机会让恪守传统的Bimmers们对这个新来的小家伙更有好感。但涡轮化似乎已经是个不可避免的趋势，宝马民用直列六缸发动机的巅峰S54B32也早已停产不可能再回来。也许某种程度上，1M COUPE更像那些装入了丰田2JZ-GTE或者日产RB25DET之类的日系高性能涡轮发动机的那些3系（这样的改装在日本或者北美地区的宝马车迷当中比较常见），涡轮发动机带来的更多速域下更好的扭矩反应加上相对轻巧的车身，带来的反应也说得上不错。

或许给1M装上一台S54B32引擎会更好

    可以这么说，除了机械部分和135i Coupe颇为雷同，价格又贵了不少（比如前面提到过的，在英国市场，1M Coupe贵了几乎一万英镑，这可不是什么小数目，能买1/3台最低阶的1系了）这点之外，1M Coupe也许还没好到值得让人欢呼雀跃，但也是辆在这个业界实际上越来越对高性能这码事不忠贞的灰暗年代里难得的好车。

1M的存在至少说明宝马还知道怎么造台正确的M

    她的出现，也意味着已经把M-POWER产品线拓展太长的宝马还知道一台正确的M-POWER车型应该是什么样。也许一台保时捷Cayman R在纯粹的驾驶领域是这个级别里最好的选择，但如果你需要更大一点的内部空间，一对让你的朋友偶尔能凑合一下的后座，更低调的外观和更好的价格——来一台宝马1M Coupe也挺好。当然前提是：你能买到的话。这车在大多数市场的配额非常有限，哪怕在性能车配额一向不少的英国市场，也才给了450台。