伴随着政策变化，新能源汽车的发展一路奋力前行，而在经历了政策倾斜带来的种种利好后，将面临补贴“彻底退坡”的趋势。

    9月18日，由宇通客车联合行业科研机构和多家运输企业联合举办的“促转型谋发展”城乡交通一体化发展（华中）论坛在郑州隆重召开。论坛上，相关行业专家详细解读了新能源汽车补贴政策，并呼吁交通运输服务企业认真研究并落实好政策要求，抓住窗口期，用足国家给予的政策红利，大力推广应用新能源客车。

    专家表示，在过去10年中，新能源汽车补贴一直扮演着重要的角色，助推中国的新能源汽车市场得到了快速发展。但是大家也都明白，大额的补贴只能是扶持新能源汽车的过渡性措施，并非长久发展之计。我们必须认识到，真正健康的产业发展依靠的应该是自我“造血”，而不是持续性的被动“输血”。新能源汽车也不例外，要想真正实现良好发展，就必须摆脱补贴政策的“温室”，用技术创新等去完成其与生俱来的战略性使命。

    事实上，国家为了新能源车的健康发展，可谓“费尽苦心”。2019年，国家开始推动新能源汽车市场由“政策驱动”向“市场驱动”转型，对补贴进行了大幅削减。这在一定程度上加速了行业“洗牌”，促进了新能源车行业的“优胜劣汰”。

    2020年4月23日，财政部、工信部、科技部和国家发改委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对新能源汽车补贴政策进行了调整。国家综合考虑技术进步、规模效应等因素，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。对于核心的运营车辆（城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆），2020年补贴标准不退坡，2021-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%。也就是说，2021年新能源汽车补贴肯定会再次退坡，所以建议交通运输服务企业在接下来的10-12月抓住补贴政策的“尾巴”，把握机遇，及时采购车辆，进而享受补贴资金及时足额发放，用好、用足政策红利，为助力打赢“蓝天保卫战”做出应有的贡献。

    此外，还有一些其他政策事件也能透露出这一重要信息。2019年，财政部等四部门曾发布《关于支持新能源公交车推广应用的通知》，其中明确有关部门将研究完善新能源公交车运营补贴政策，从2020年开始，采取“以奖代补”方式重点支持新能源公交车运营。但截至2020年9月，相关政策文件仍未发布。由此也可以判断，2020年是新能源汽车运营补贴政策的空档期和窗口期，车辆运营企业应多加重视，如有新能源车辆的采购规划，不妨尽早筹备，以免政策生变，与最后的政策利好机会擦肩而过，影响未来更好的发展。