说起高尔夫GTI，脱口而出“小钢炮”“神车”“毒物”，许多迷恋它的车迷已经在精神上超越了车的本身。真正懂并且玩GTI的车迷，自然不是为了炫耀车的价格与单纯的速度。多少车迷为这款荣耀之车而痴迷。一次偶然的试驾，让我也为它所着迷，被它的操控性以及动力所震撼。
一个车迷朋友一直迷恋它，那时候我并没有觉得特别，我坐上GTI的驾驶位时，并没有多少激动，总感觉它并不是特别的出众，并没有很大的空间或者很绚的感受。但是当我打火，握住GTI的方向盘脚底踩着油门的时候，偏爱汽车操控性和动力的我顿时兴奋了，听着它的动力从发动机中顺着动力传输系统的流动，发出的低吼声，我的血液都沸腾直冲头顶。在公路驰骋，直到朋友告诉自己超速了，我才渐渐回神淡定下来，曾经朋友的崇拜在我看来就如同GTI在他们心中几乎成为一种图腾，这次它也彻底征服了我，它的空间问题等等那些小缺陷都无足轻重了。
单就从外观的细节来看，GTI的各种角度都有冲击视觉的造型设计。看看简洁明晰的车身线条，它有沉稳的气质，更多的是为构筑GTI强有力的整体造型而设计。再有就是，富有张力的前脸流露着霸气，以及敦厚的尾部却丝毫不显累赘等，都经过设计师们反复推敲后成型，线条唯美可想而知。
很多车可能让人细看十遍百遍也未必能记住或者说出特点所在，GTI则能让人在短时间内接触后而过目不忘。黑色蜂巢状的进气格栅、红色装饰线、双平行线格栅上的GTI徽标，成就了不可动摇的标志性前脸符号；立式包裹的雾灯和侧向进气口设计，与运动型保险杠一起组成了更具冲击力的GTI面孔。
许多爱车、玩车的车迷在轮毂和刹车鼓方面都有着自己的见解与要求，去注意看看街上飞驰而过的高尔夫GTI，它已经拥有相当漂亮的轮毂，霸气十足的战斧式大尺寸GTI专用轮毂让人热血沸腾，宽大的后扰流板和后导流板不仅使车身尾部更显宽阔结实。
一旦激烈驾驶，S挡以及方向盘换挡拨片的手自一体功能绝对不会让你后悔花的钱。底盘更是让大多数人很快可以进入激情驾驶状态，不仅悬挂比普通高尔夫6行程短，而且扎实稳健程度绝对是“小钢炮”的风范。225/45 R17轮胎可不是摆设，这双大脚完全适应运动与激情的释放。当我激情的将油门踩到190的时候，居然没有感觉到方向盘的晃动，直到朋友的提醒才让我想起自己的“危险”驾驶。
除此之外，镀铬双排气管、鲜红色的制动卡钳以及大尺寸刹车盘等遍布整车的空气动力学套件，识货的人会瞬间明白。更加凸显了GTI的高性能特征，“前驱小钢炮”的光环并非浪得虚名。
GTI的内饰虽不比一些有着“贵族”血统的豪车，但是个人认为一款“平民”车，它的内饰内饰做工也算考究。采用Vienna小牛皮精心缝制的高级运动座椅，正副驾驶位带有可12向调节的全电动豪华装备，提供了极好的包裹性和支撑。安全方面更配备ESP，自动驻车/上坡辅助，全车设计有7个安全气囊其中包括第一个膝部气囊。如此动力配上这样的安全性能，让GTI的车迷们为之疯狂。
平底设计的三辐式真皮包裹运动型方向盘、短小的真皮包裹换挡杆以及中控面板的按键触感极佳；配备的四门一键式防夹电动车窗既保证了每一位乘员的安全，也能极致方便乘客对车窗的控制；双区独立自动空调、Media-BOX多媒体接口等功能性配置使驾乘者在体验激情操控的同时倍感贴心舒适。在内饰上面它还是延续了大众一贯低调的作风，并没有让我为之惊艳激动的地方。
好在位于方向盘下部的GTI和换档杆上部的DSG两个金属徽标，配上方向盘真皮线脚和换挡杆真皮双缝线的亮眼红色，倒是满足我在视觉感受上对GTI出色的运动性能的感官。
无可厚非，高尔夫GTI的运动性能的强大是不可置疑的，和普通高尔夫1.4TSI发动机不同，高尔夫GTI采用了排量更大的2.0TSI缸内直喷涡轮增压动力，最大功147kw/5100-6000rpm，1700-5000rpm释放280N.m峰值扭矩，配合6速湿式DSG双离合变速箱，极速可达到235km/h，0～100km/h加速时间仅为7s左右。虽然是性能战车，但高尔夫GTI的舒适性竟然不亚于普通高尔夫，行驶在城市主干道，悬挂和动力（D挡状态）表现得轻松安逸。振器阻尼特性、螺旋弹簧刚度以及前后稳定杆的强度都相当给力。如此的性能，工信部7.8升综合油耗数据对我们“平民”还是相当满意的。
偶然的一次试驾，我被它震撼了，从此开始关注它，精彩能听到些许声音说它空间小，丢机油等等，我没有过长期的拥有它，但是对这样一款车来说已经非常的强劲了，它的动力、它的操控性、它给以的震撼，足够让人为之疯狂。GTI的故事就像是一部诉说“平民”高性能轿车的神话。
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