飞度作为国内常青两厢车素有“平民超跑”之称，低调中有着超高的可塑性，于是三代车型间成为了两代人心中可盐可甜的神车。而作为二代GE8的车主，看着GK5成为“自来水”口中的“超跑”，说明飞度又一次俘获了有些张扬的这代人。直到在第四代飞度出现的时候，那个扑面而来熟悉的味道感觉就又回来了，本田是否能让它在年轻潮流中兼顾更多生活的琐碎，满足更加复杂的市场需求？试驾马上来，跟着我往下走。
国内的第四代飞度共有两个版本，分别为“潮跑Pro SPORT”（以下称为SPORT版）和“潮越Max CROSSTAR”（以下称为CROSSTAR版），今天我们都将体验到。CROSSTAR版可以看到是完全保留了日版外观引进的，而SPORT版则针对前进气格栅和保险杠两个部分进行了重新设计，目的是为了迎合中国市场的审美以及GK5带动的飞度文化。
SPORT版车型外观介绍
SPORT版全车有许多中国专属的设计元素，包括了蜂窝状酷黑前格栅以及一组运动套件（包括前后包围及侧裙边）和后扰流板也就是小尾翼。基于这样设定的目的也是调研中国与日本不同的市场环境而做的决定，在这点上可以说是对中国市场诚意满满。
前脸经过重新设计后，也许是因为充满汽油车特质的前格栅带来的熟悉感使然，飞度的身上最抢眼的部位被大灯占据，相较前几代，新飞度的前脸立体感有了质的提升。左右贯通式下进气格栅，让前脸看起来更有冲击力，也直观说明了，广汽本田并没有打算把它打造成一只小绵羊。
前大灯的整体面积较以往有所压缩，一体式LED大灯的加持，舍弃不必要的结构，让飞度的大灯更加紧凑，不仅让整车更加精神，也营造出了更好的视觉观感。
雾灯并没有从这代车型上缺席，雾灯周边的造型不仅让车头在视觉上更宽，也增加了整体的攻击感。
后视镜造型较之前的几代变得更加圆润小巧，和日本版一样显得更加可爱，导风槽也重新做了设计减少了风噪，还可根据车身颜色搭配双色设计。
来到车身侧面，前后角窗都进行了重新设计，让四个车窗的轮廓线条更加流畅，整体更好地融入了车身侧面的设计中。车身长宽高分别是4109/1694/1537(mm)，轴距为2530mm。
SPORT车型官方提供了两种轮圈可选，一种为多辐轮圈，造型更动感时尚，一种为双五辐轮圈，其独特的设计能降低部分空气阻力。
拍摄车型使用了铝合金材质的双色多辐条轮圈，轮胎为普利司通的泰然者ER370型号，尺寸为185/55R16 83H ，而低配版提供的是185/60R15 84H尺寸。
A柱的设计是此次飞度造型层面的一大亮点，A柱更加纤细，使得车辆转角处盲区的位置进一步压缩，能给人提供更安全安心的视野。而这种独特的A柱构造在发生碰撞的情况下，0.09秒以后，碰撞负荷传递由后A柱也就是前门门框前方的位置来承受，通过应用超高张力钢材的方式，确保了车架的刚性和碰撞时的安全性。
车尾造型一改以往的呆板，全新的设计让层次更加分明，尾灯也从后角窗接过线条延展到车尾，小尾翼是个加分项，不仅为视觉增加了分数，也为飞度扮猪吃老虎的拿手好戏，备好了敲门砖。
尾部轮廓显得有些方正，却给了尾灯更多的个人表演空间，虽然复杂得有些像戏剧脸谱，夸张中也留下了憨厚可爱的形象。
尾灯造型与前大灯形成呼应，官方称为“劲酷线”，但主体的刹车灯、倒车灯、转向灯还是由采用的卤素灯源。
飞度SPORT版提供了双色外观可选，分为4个颜色：星河白、天际蓝、瑞丽红、绽放橙，搭配的另一个颜色统一为黑顶设计，这样的处理不仅丰富了车身的层次感，也让原本的外观塑料件融合到了整体的美感中。
单色车身则有6种可选，分为：星河白、天际蓝、瑞丽红、绽放橙、塔夫绸白、电音紫。内饰则有两种双色可选，分为白、灰双色内饰和橙、灰双色内饰
CROSSTAR版车型外观介绍
CROSSTAR车型是过往飞度没有的版本，历代飞度的车型升级都离不开独特的空间设计和多元化的使用方式，以及节油性能等。此次第四代车型自然也是如此，同时还增加了应对当下市场市局变化的“全新价值”，以深挖潜在客户需求。
CROSSTAR版的诞生就是为了迎合越来越复杂的A0级车主的生活需求，打破乐趣边界，去探索全新的体验，扩展更多的玩乐可能。所以我们可以从CROSSTAR版的整体外观中看出，其增加了许多针对特殊路况而做的设置，比如全车下沿一圈黑色磨砂的全车包围。
CROSSTAR版整车外观和日版车型是一样的，立体动感的横进气格栅设计，还有专属的前保险杠设计，体现出了与SPORT车型的差异。
CROSSTAR版的前大灯造型以及内部构造和SPORT版是完全一致的。
可惜的是雾灯被取消了，以一块黑色的装饰板取代，但造型还是不错的。
CROSSTAR版侧面轮廓大体与SPORT版相似，但是车高比SPORT版高了3公分，也宽了3公分，整车尺寸达到了长宽高：4090/1725/1567(mm)，轴距：2530mm。
外后视镜也和SPORT版采用了相同的造型，但是在配色上会采用和车身撞色的形式，给车型整体外观一个更好的点缀。
行李架的加持，让飞度具备了更多长途自驾游的的能力，这也就是这一代飞度最想要给车主带来的，除了日常出行以外，能为生活增加更多的色彩，比如暂时逃避压力，去寻求舒适、放松、治愈的事物。
从车后看，虽然仅仅3公分的差距，但整车也显出了肉眼可见地胖了一圈，搭配更大尺寸轮胎，和独特的轮眉设计，让整车显得更加高大，也更具野性。
后角窗正在被当下的部分小型车所忽略，事实上，它能为后排长时间乘坐增加更好的通透感和采光。而我最欣赏的应该就是后角窗下，油箱盖的设计，和整体车型线条融为了一体，而不是现在许多车型上一个突兀的方盖子。
CROSSTAR版配备的轮圈与日版也是完全一样的，为双16英寸的双五辐花瓣造型，自带气场。拍摄车型中CROSSTAR版采用的是邓禄普的EC300+轮胎，尺寸为185/60R16 86H。
两款车型虽然都采用了相同的底盘结构，除了外观尺寸有区别以外，离地间隙、轮胎尺寸和上都略有差别，而后鼓式刹车却是一样的。
少了尾翼，后保险杠也做了重新设计，让车型多了几分憨厚，实用性光环也更加明显。
CROSSTAR版的尾灯造型和前大灯一样，和SPORT车型是一样的。
保险杠采用磨砂黑的设定，在特殊路况时的剐蹭有更多的耐受力，也显得不那么心疼，当然如果作为新手的选择，也是极好的。后反光板也由SPORT版的竖版改为了横版。
飞度CROSSTAR也同样提供了双色外观，颜色略有不同，也分为4个颜色：星河白、天际蓝、碧光翠、瑞丽红，搭配的另一个颜色也统一为黑顶设计。
单色车身也是有6种可选，分为：星河白、天际蓝、碧光翠、瑞丽红、塔夫绸白、电音紫。 内饰则有两种双色可选，分为白、灰双色内饰和绿、灰双色内饰。
SPORT版、CROSSTAN版内饰介绍
飞度的车内实用性和空间利用率历来都是有口皆碑的，而此次第四代飞度总工程师田中建树也将继续为飞度的人性化设定加码，以车主希望将随手物品放在哪里入手，为飞度施展新的“空间魔法”，为车主提供舒服到不愿下车的乘坐体验。
SPORT版车型内饰
与现款车型相比，全新第四代飞度的内饰变化较大，横向水平直线设计的中控台布局，让整体变的更加简洁，更纤细的前A柱、取消了仪表上方突出来的遮阳檐等等，都进一步改善了驾驶者视界，几块液晶屏幕的加入也让飞度追上了时代。
全新第四代飞度的A柱宽度从第三代车型的110mm缩一半到55mm，实现了开阔自由的水平视野，很大程度上缓解了因A柱宽大对视野盲区的影响。
方向盘由此前的三辐变为了两辐式设计，呈现了日系家用小车的典型风格，简约清爽的同时增加了自由开阔感。
全系标配7寸全彩液晶仪表盘替代了此前的机械式仪表，同时拥有高亮及光感自动调节功能，所以才能取消仪表上方的小屋檐，让中控实现全平设计。
仪表盘的设定和以往注重实用性略有不同，更加注重人性化设置，加入了独特的情绪化演绎功能，来提醒车速安全等等。同时也可以自由组合画面显示的内容，而首次搭载的Honda SENSING的信息也将在这块面板上显示。
搭载一键启动功能，让我们可以轻松出发。
日版的电子手刹此次并没有出现，而是以更加“运动”的方式出现，所以在扶手箱位置的布局也略有变化。
SPORT版车型全系均无缘搭载中控液晶显示屏，根据现场日方代表柳泽利之先生的说法：由于以往飞度在国内的文化中是十分注重改装和个人DIY的，所以国内的SPORT版车型会以一种“素颜美人”的方式呈现的大家，而未来官方也会推出一些相应的改装包以满足更多人不同的需求。
空调为单区手动空调，面板加入了一块小屏幕以显示相应的模式及数据，操控依然是旋钮加按钮的方式，阻尼和手感都是不错的。
空调下方的位置提供了一个USB接口和一个点烟器接口，算是小型车的常规操作了。
车窗控制仅提供主驾驶位置一键升降功能，其它3个门的窗户升降均需要长按。同时配备外后视镜电动调节，但没有电动折叠功能。
全景天窗这种稍微有些华而不实的装备，自然不会出现在飞度车上。通风透气，增加部分采光，对小型车已经足够。
CROSSTAR版车型内饰
CROSSTAR版车型整体设计维持和SOPRT版相同的样式，但是中控台改为了液晶显示屏，截止到这里，我们可以看到CROSSTAR版车型几乎是完全承接日版导入的。
方向盘同样为两辐式，但是左侧的多功能按键增加了中控屏娱乐系统的控制，以及车载电话、语音控制功能。
7寸全彩液晶仪表盘依旧为全系标配，功能和SPORT相同。
相对内部配置而言，CROSSTAR版车型是会相对高于SPORT版，所以一键启动功能自然也不会失约。
机械手刹自然也是在的。
中控显示屏，VI设计简约时尚，操作方式为触控，内部搭载的功能也更趋于实用，大部分功能的则完全依赖投屏，这也更加接近于当下人群的使用习惯。而投屏协议目前只有百度的CarLife。
空调同SPORT版，依然为单区手动空调。
空调下方的位置在SPORT版的基础上，增加了一个USB接口，提供给中控显示屏与手机的进行数据传输用。
车窗控制面板同SPORT版，依然仅提供主驾驶位置一键升降功能。
天窗尺寸同样维持了与SPORT车型相同的面积。
SPORT版、CROSSTAR版空间展示
和外观相互呼应，飞度的内饰也是采用的双色拼配，打造个性十足的驾乘空间。但是日版的皮质车座椅无缘国内，目前全系均为织物座椅，但是第四代飞度依然搭载了 Honda 首次导入国内的全新座椅。前排座椅采用了全新开发的体感舒适座椅，官方称为「MAT构造」。座椅高度下沉量增加14mm，降低了最低位置，提升了腿部的支撑。
SPORT版车型空间展示
MAT构造将座椅骨架中常用的 S 形弹簧，换成面状稳定片的构造。它兼顾了人体工学的弯曲感和稳定性，全面超越同级，达到与雅阁等 B 级车相媲美的乘坐舒适性。
主副驾驶位座椅都是采用的手动调节，主驾驶位提供6向手动调节，副驾驶位提供4向手动调节。
在全新飞度上，本田进一步优化了踏板角度，扩大了腿部空间，调整了后排座椅的倾斜角度。虽然在数值上变化不大，却提供了更加舒适的空间感受。我们可以看到体验者的高度为175cm的情况下，座椅放到最低位置后，前排头部还有一拳左右的空间富裕。
SPORT车型的后排座椅为一体式的，并且没有中间第五个座椅的头枕，但是座椅的倾斜度加大了，同样采用了MAT结构提升了腰椎支撑和骨盆支撑，提升了接触面的吻合度，整体的舒适度和座椅的支撑感都非常不错。
前排座椅保持不变，同一体验者移至后排，后排头部还有四指左右的空间，膝盖位置还有一掌以上的空间富裕。
二代飞度上，个人最喜欢的设定就是前排空调出风口处的两个杯架，终于在第四代飞度上重新回归，最值得一提的是这个杯架还能给饮料制冷，简直是夏日福音。
同样回归的还有上下双开分体的手套箱，不仅在储物上有了更好的功能分区，也增加了很高的随手物品放置便利
在增加了后排空间的同时，第四代飞度保证了与现款车型同等的收纳空间。为了更加方便地装卸行李，还增大了行李厢下端的开口，提高了行李装卸的便利性。
麻雀虽小但是五脏俱全，飞度在备胎上算是一丝不苟了，虽然不是全尺寸，但是对现在的很多车型而言，有备胎已经很不错了。
CROSSTAR版车型空间展示
同样采用了MAT全新骨架构造的前排座椅，提升支撑性和包裹性，臀部下方衬垫厚度增加30mm，让乘坐感更加饱满、扎实，即使长时间驾乘也能保持舒适。MAT结构提升了腰椎支撑和骨盆支撑，提升了接触面的吻合度，座椅高度也下沉量增加14mm，降低了最低位置，提升了腿部的支撑。
主副驾驶座椅提供的依然为手动调节。
体验者的高度为183cm的情况下，座椅放到最低位置后，前排头部还有一拳的空间富裕。
为了增加CROSSTAR版的出行属性，座椅臀部下方控制放倒座椅的铰链移动至外侧，同时坐垫厚度增加了 24mm，坐垫和靠背形成包裹住身体的立体造型，使得乘坐质感犹如坐在自家沙发上一样舒适自在，增加了长时间乘坐的舒适度。
前排座椅保持不变，同一体验者移至后排，头部还有一拳左右的空间，同时头部也做了内凹处理，进一步减少压迫感，膝盖位置也还有两拳的空间。
本田的魔术座椅历来都是飞度车型实用性的标志特点，不仅灵动多变，可随意折叠放倒，空间变化的操作可以自由掌控，极大提升了应对各种不同装载需求时的空间利用率，此次仅限CROSSTAR专属拥有。
储物空间展示：
灵活多样的储物空间一直都是本田的拿手好戏，但整体的设置还是和SPORT车型是一样的。
得益于魔术座椅的加持和三维尺寸的增加，CROSSTAR版的后备箱整体空间也会更大一些。
SPORT版、CROSSTAR版动态体验
SPORT版车型和CROSSTAR版车型均采用了相同的动力和底盘结构，但是由于车型属性和车身尺寸不同，在驾驶上的感觉略有差异。但对于个人而言，此次第四代飞度在NVH和底盘悬挂的调教上都有不错的提升的。
动力及运动性能介绍
SPORT版车型和CROSSTAR版车型均采用了Honda“地球梦科技”动力，1.5L直喷DOHC i-VTEC发动机，最大功率：96kW/6600rpm（131Ps）；最大扭矩：155Nm/4600rpm，此次依靠彻底减小摩擦及行驶调校的最优化，在维持低油耗的同时改善了行驶性能，达到了国6标准。
拍摄车型采用了新款的CVT变速箱，更换了新款的支撑轴承，提升了车辆在油门全开加速升档控制技术、针对第四代飞度专属设置了G-Design Shift控制技术、制动操作降档控制技术。而低配版本将搭载一款手动变速箱。
SPORT版车型的油门刹车踏板还提供了金属面板，运动特质更加明显。
为了应对了国6标准的排放法规，第四代飞度在相同的位置上设置了容量为原来3倍的大型碳罐。在不牺牲室内空间的前提下，大幅度降低了燃料蒸发气体的排放，在地板下面的变矩器采用GPF(汽油机颗粒捕集器)大幅度削减了PN(颗粒物)排放量。整体废气比上一代减少60%，蒸发废气排放比上一代减少70%，PN排放量比上一代减少70%。
依照拍摄车辆看，第四代飞度仍然采用前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。但前后悬挂均采用了低摩擦化技术，有效缓冲震动，加强了整车行驶稳定性，简单说就是悬挂的韧性和支撑力更好了，加上后悬挂优化了支架结构，能更有效化解外部受力，对乘坐舒适度提高了非常多。
第四代飞度提升了车辆在油门全开加速升档控制技术，油门全开加速时增大低速的使用范围，在发动机达到高转速时进行升档，通过这项措施，加速性能和加速感受都得到了提升。
针对第四代飞度专属调校了Honda独有的G-Design Shift的控制技术，提升了加速时机的爬升和响应性。通过这项措施，提升了发动机转速上升的线性感受，也提高了加速感受，不管是在堵车起步时，还是在并道加速时，都可以获得舒适的行驶体验
制动操作降档控制技术则通过监控驾驶者自动减速的操作来判断减速意图，进而实施降档，将发动机调节至符合行驶需求的转速，通过这项措施能给驾驶者提供安心舒适的驾驶体验。
第四代飞度的底盘通过将螺旋弹簧弹力曲线调教至最佳降低衬套和球头的摩擦，抑制了刚启动时的生硬感和细碎震动，在后悬架方面变更了后悬架减振器支架，兼顾了操控性与乘坐舒适性。这次全新第四代飞度增大了聚氨酯衬套，同时扩大了传动金属板的受力面积，大型的受力将由车身吸收，中小受力由橡胶支撑吸收。
开过飞度的朋友都应该对车内噪音有着不好的体会，此次针对底盘噪音，第四代飞度在前挡风玻璃的下部增加两根密封条降低中频噪音，同时强化车身的骨骼，增加了仪表板面板的厚度，在底盘、车门附近增加了防音材料、隔音材料、吸音材料，让车厢内隔音性能相比现款提升了10%。
针对风噪，利用车窗胶条偏差韧性结构，改善了空气动力性能，有效降低了分组。针对发动机噪音，扩大了发动机隔音件面积，侧挡泥板追加吸音材料等，相比现款车型发动机噪音的改善提升了5%~8%。
被动安全性能介绍
第四代飞度在车身刚性上也有所提升，采用ACE高级兼容性车身结构，增加高强度特种钢使用比例，提升能量吸收能力，在车身刚性方面相比现款提升了6%~13%。980Mpa 以上的高强度钢材适用范围达到约 18%，减轻了约 9 公斤的重量。车身追加加强件，强化对侧面碰撞和前后碰撞的应对，全面提升碰撞安全性能。
气囊方面也有所增加，提供了前排专用i-SRS气囊系统（A柱），前排专用I-侧气囊系统（座椅），侧气帘系统（B柱）。除了气囊外还有前排预紧式ELR安全带，前后排安全带未系提醒功能。
主动安全性能介绍
且不说Honda SENSING能搭载在这一代的飞度身上已经让人十分惊讶了，此次上身的还是全新的设计，使用高清广角摄像头替代了以往高清摄像头与毫米波雷达的组合，整体上提升了画面识别的精度，强化了各种辅助功能，旗舰的雅阁等车型都还没来得及配备。
这一代的Honda SENSING智能驾驶辅助系统仅采用前置100°超广角摄像机独立完成，新增了普通道路车道偏移抑制功能，十字路口左转直行防碰撞功能，能有效为新手司机提供更好的安全保障，让城市道路行驶更加安全。
Honda SENSING并不只是一个简单的ACC(主动巡航控制系统)，它能够及早检测加塞车辆及旁边车辆的换道，从而提供更为顺畅的加速及更加安心舒适的驾驶体验。
所搭载的RDM(车道偏移抑制系统)，经过改良现在达到30km/h 车速就可以开启。RDM 能够清晰地识别出道路边界，通过取景范围的扩大，在转弯处也能识别前方的道路情况。
LKAS(车道保持辅助系统)，将带来更加平顺的转弯性，并且通过提高控制精度、 车道位置检测与前方位置预测的准确度，改善车道中央行驶的稳定性。但需要则需要达到70km/h才能启动，整体更加针对高速巡航场景。
CMBS(碰撞缓解制动系统)，也就是针对左转、直行时的避免碰撞功能，当监测到直线行驶时的对面来车，或是在车辆左拐时，摄像头会监控对向车道的情况，并辅助进行碰撞回避。此外，通过系统改进、提升识别率，新系统还可以检测到自行车和夜间横穿马路的行人。摄像机监测到对面来车，将通过提醒和启动制动辅助来避免碰撞。
编辑总结：第一次看到第四代飞度SPORT版的时候，我觉得，飞度应该还是那个飞度，仅仅只是增加了一个跨界版本而已。体验完之后，身体的感受告诉我它已经完全进化了，成为了一个都市精灵应有的样子，无论是NVH、悬挂韧性、后排舒适度，还是此次全新的Honda SENSING加入，都预示着飞度在跟进新一代人的生活需求，希望这台车能改变的不仅仅只是玩乐，还会是生活。当然了，当我开着第四代飞度，无论是SPORT版或者是CROSSTAR版奔跑在高速上时，除了CROSSTAR版的重心更高一些以外，我的手和脚告诉我，飞度还是你的飞度。
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