外观维持现款
[爱卡汽车 新能源频道 原创]
继刀片电池问世之后，毫无疑问在今年比亚迪迎来了自己的产品年。而作为比亚迪的旗舰SUV唐，也早在8月16日就已经完成了2021款的燃油版、混合动力版、纯电版的完整上市，价格也同时全部公布了，只不过纯电版一直迟迟没有显露真身。所以今天我们将带来的就是比亚迪的旗舰纯电SUV，2021款唐 EV 四驱高性能版创世旗舰型，售价为：31.48万元。
| 2021款比亚迪唐(参数|询价)EV售价 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 唐EV(参数|询价)长续航版尊荣型 | 27.95 |
| 唐EV四驱高性能版创世旗舰型 | 31.48 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |
此次的2021款唐EV为中期改款车型，和早先我的同事体验过的唐燃油版和混合动力DM版一样，唐EV同样在外观上几乎没有变化，而内饰也换上了全新的家族内饰，满满的Dragon风，动力系统方面唐EV也是仅改动了后轴电机，前轴电机维持不变，刀片电池自然也是不会少的。
虽然大家没能等来汉EV(参数|询价)身上的同款前脸，但以唐的目前的颜值而言，能抗能打，并不需要过多着墨于现在的中期改款。作为旗舰而言，也许比亚迪更乐于将惊喜留在唐全新换代的时候。
2021款唐EV的前脸依然传承了Dragon Face家族式设计语言，大家熟悉的大嘴式前脸，也许在风阻上还是会有些逊色，但这样的熟悉感能给大家带来一个从油车到电车更平稳的过渡。
前格栅其实并不是全封闭的，点阵式的装饰图形，虽然减小了进气格栅的有效面积，但似乎在视觉上起到的作用会大一些。
矩阵式LED前大灯，集成了LED日间行车灯、自适应远近光灯、自动头灯、转向辅助、雨雾模式、大灯高度调节、延迟关闭等功能，虽然样式没有变化，但功能已经足够丰富且实用了。
毫米波雷达位于下进气格栅中间位置，前唇不仅给到了一个较大的倾斜角，使车辆的接近角更大，协同下方的金属下护板也为越野整装待发。
2021款唐EV的车身尺寸不变依然是4870×1950×1725mm，轴距为2820mm，体型与汉兰达(参数|询价)相仿。
后视镜造型较为常规，转向灯集成并没有缺席，值得一提的是，NFC接触式解锁的感应点同汉一样被安置在了这里。
双五幅轮圈，采用全黑设计，让整车看起来更酷。高配版搭配265/40 R22 V XL的马牌ContiSportContact5系列轮胎，低配版的轮胎尺寸则为255/50 R20
刹车卡钳与汉EV高性能一样，用到了布雷博（Brembo）高性能刹车卡钳，不过这并不是什么拿来炫耀的臃肿装备，具体原因，车尾的数字会告诉你原因。
尾部我个人觉得比较可惜，并没有使用唐DM(参数|询价)那款较为年轻的后保险杠设计，维持了现款的样子。当然了也会有人觉得新款唐DM的后保险杠略显复杂，不知道后续比亚迪是否会出一些可选包，为不同喜好的人打造更适合自己的车身外观。
也许是因为差距十分细微，所以肉眼不容易察觉，但是从官方给出的数据可以看出，唐EV的前后轮距是不同的，分为前1650mm/后1630mm，最小转弯半径做到5.9m。
2021款唐EV四驱高性能版的百公里加速时间为4.4s，长续航版则为8.9s。现在大家知道四驱高性能版为什么需要Brembo的刹车卡钳了吧？速度上得去，还得刹下得来。
唐EV的充电口依然保持了油箱盖的正常开启方式及位置，左后方布置的为直流快充口，右后方布置的为交流慢充口。
内饰设计、用料更考究
近几年在中国品牌们纷纷开启自主研发，无论以什么方式横竖是拾起了三大件，尤其是在纯电时代来临之后。于是大家纷纷开始将目光转向了设计，比亚迪的三大设计总监可以说是为比亚迪带来翻天覆地的转变了。来，让我们再来认识一遍他们：比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格、比亚迪全球内饰设计总监米开勒·帕加内蒂、比亚迪全球外饰设计总监胡安马·洛佩兹。
比亚迪的这套全新内饰有许多元素能让大家快速辨识到它的家族身份，而细看之下，其实无论是线条的勾勒还是细节的处理，都有所不同，这才是真正做得好的“家族式设计”。
与汉同款的双幅方向盘，提供车道偏离辅助振动提醒功能，目前来看仅两款旗舰车型有搭载，也算是身份的一种象征了。
全液晶仪表盘维持了比亚迪今年上市的所有车型相同的样式，除了基础的数据显示外，DiPilot智能辅助驾驶的相关信息也会体现在这块液晶屏上。除此之外，唐独有的设计是，作为内饰氛围灯的延展，仪表盘两侧覆盖了同样的灯光效果，官方称为“龙爪之痕”。
虽然聊了很多年的智能驾驶辅助系统，但事实上很多人都还没机会用上，比亚迪力推的这套DiPilot智能辅助驾驶，或许能给大家带来一个比较好的初体验。其中包括了ICC智能领航系统、TJA交通拥堵辅助系统、FCW前向碰撞预警系统、ESS紧急制动提醒系统等相当实用的功能。
中控自然是大家熟悉的15.6英寸8核自适应旋转悬浮Pad，搭载了与汉同时发布的DiLink 3.0智能网联系统，语音控制模块来自科大讯飞，具备70+项智慧语音控制，支持模糊语义、童声识别及多人互动等功能。给了热衷于实体按键盲操的拥趸一记狠狠的重拳。
音响位置虽然没有标注音响品牌，但是标明使用了瑞典的Dirac高保真声学技术，通过全车的12个立体式琴弦扬声器，制造了64个声学点，给到车内不俗的音效体验。
不出意外，这块面板将会成为比亚迪在未来一段时间，各款车型的控制核心了，像是我们曾经在许多豪华品牌上看到的人机交互系统一样，成为品牌辨识度的一部分。
自从电子挡杆开始风靡之后，每次试车都要稍微适应一下，似乎已经没有人愿意做一个“普通”的挡杆了。但我还是期待比亚迪能多出几款不同的样式，以迎合或者说呼应不同的车型。
我时常在比亚迪的评论区看到“中文丑”这样的言论，我是觉得或者适应一下也不是什么坏事，毕竟还是有一些人按了很多年启动键，也没有发现上面写的是“START/STOP ENGINE”的。“或许是这种看得懂的感觉真是太让人难受了？”
无线充电板依然隐藏在扶手箱盖板前端下方的位置，尺寸比较大，同时做了一定的倾斜角度，也配有防滑垫，只是急刹车的时候，因为“飞行距离比较远”还是比较伤手机。
中控饰板及两侧门板处、主仪表台，还用到了Ultrasuede ®超纤麂皮面料包裹，也就是俗称的翻毛皮。Ultrasuede和Alcantara算是兄弟面料并且同属一个集团，前者产自日本，后者产自意大利。搭配双色缝线工艺，运动感十足。
现款的唐两侧空调出风口是纵置的，所以我本以为汉上面源自“七层宝塔”的空调出风口设计会移植过来，虽然元素相似，但是这种方形设计似乎更容易被人接受。
空调造型虽然有些普通但是内里却一点也不简单，集成了CN95高效滤网、PM2.5绿净™空气质量智能优化系统和负离子发生器于一体，能开启“超生化模式”，对0.3 μm颗粒物过滤效率达到95%以上。
后排单区空调为标配，提供了一块液晶面板进行控制，以福利第二和第三排乘客。同时下方也给到了一个2.2kW220V的电源和两个USB插口，以及一个小储物格。
全景天窗仅前半部分可以开启，面积十分可观，从驾驶座正上方几乎全覆盖，一直延伸到了第二排座位的腰部正上方位置。
整体储物空间做的比较紧凑，但储物格内的软质衬垫和防滑垫都出现在了他们该出现的位置，高级感是做的比较到位的。
空间更合理、底盘动力更科技
七座SUV的风靡大约是来自于多人出行时的小尴尬，开两台车浪费，开一台车坐不下，但这样的用车场景较少，所以在空间较为富裕的SUV上增加两个座位似乎是一个不错的应急方案。无论现在大家是觉得鸡肋还是仅为应急，从车身三维上就可以看得出唐的第三排是具备一定实用性的。
2021款唐EV(参数|询价)的座椅造型十分高档，它基于弗吉亚高性能骨架平台进行开发，使用双密度填充材质，使不同受力点的舒适性和支撑性进一步提升。
前排座椅甚至提供了手动腿托，为长时间驾驶提供了更好的缓解区。
体验者身高168cm，将座位降到最低位置，并调节到正常的驾驶姿势后，头部尚余1拳4指的空间。
真皮打孔覆盖了整个椅面，无论是前排第二排还是第三排，统统没有被忽略。
维持前排座椅不动的情况下，同一个体验者直接移动到第二排，头部空间也还有接近2拳，腿部目测更是可以做到3拳有余。
第三排整体给到的座椅面积还是比较大的，虽然相较前两排会比较单薄，但该给到的杯架和空调出风口也一个都没落下。
同样维持第二排不动的前提下，同一个体验者再次移动到第三排，头部空间还有4指，而腿部已经紧贴椅背了。
但若将第二排座椅移动到最前位置，后排腿部空间就可以达到接近两拳，而此时第二排的腿部空间就仅剩下来1拳4指了。虽然我们确实可以通过第二排的前后移动来调整大家的乘坐空间，但看起来第三排还是比较适合身材娇小的人。
在放倒第三排的情况下，后备箱可以做到940L的空间，在放倒第二排后可以扩容到1655L。第三排放倒后地板也十分平整，同时放倒和开启也比较方便，拉动椅背的拉锁即可，但由于椅背较长放倒的时候需要将第二排稍微前移一些。
在打开第三排的情况下，虽然官方并没有给出相关数据，但可以看得出来，大约也只有两只登机箱的空间。如果要多人旅行，就必须把车顶行李架的工作给安排上了。
作为纯电车型的常规操作，唐EV的备胎空间自然已经被电池和后轴电机占据了，何况这还是一款7座车型，所以后备箱地板下也只容得下一个工具套组。
2021款唐EV诞生于比亚迪自主研发的“e平台”，通过电驱动三合一总成将电机、电控、变速器高效集成，使得动力系统体积降低30%、重量减轻25%，而功率密度则提升了20%，瘦身的同时也进一步优化了整车布局。
本次拍摄的2021款唐EV四驱高性能版同样搭载了前后两台电机，前电机最大功率180kW，最大扭矩330Nm，后电机最大功率200kW，最大扭矩350Nm。可以看出前轴电机维持不变，后轴电机更换了和汉的同款，功率更高了。整车合计总功率做到最大380kW，较现款提升了20kW，总扭矩做到最大680Nm，较现款也提升了20Nm。
作为第二款配备刀片电池的车型，2021款唐EV的电池容量达到86.4kWh，较现款虽然只提升了3.6kWh，但整体的安全性提高了很多。同时官方也给出电量从30%到80%的快充时间仅需0.5h。
2021款唐EV四驱高性能版官方给出的NEDC综合工况纯电续驶里程为505km；而尚未现身的长续航版NEDC综合工况纯电续驶里程则达到了565km。具体实际使用如何，敬请期待后续的测试。
底盘配置相对常规，前麦弗逊式独立悬架，搭配后多连杆式独立悬架，该有的舒适和操控性也基本都能满足。值得一说的是，底盘调校出自前奔驰底盘专家汉斯·柯克之手。
车辆提供了三种驾驶模式ECO/SPORT/雪地驾驶模式，而车辆搭载的智能电四驱系统自然就是后两种驾驶模式的坚实保障了。
比亚迪的这套智能电四驱系统通过行车电脑实现整车扭矩控制与分配策略，在不同车速、不同负载情况下，根据不同的加速曲线，来分配前、后驱动总成的扭矩，通过相应的比例分配，保证不同路况下车身姿态稳定的同时降低电耗。
2021款唐EV 同样搭载了Bosch®IPB集成制动控制系统，它能在机械刹车和动能回收之间做出一个更好的权衡，不出意外类似的系统未来将成为纯电车型的优选。这套IPB集成制动控制系统同时集合ESP车身电子稳定系统，新增了CST舒适停车控制系统。
编辑点评：
比亚迪在现阶段太需要几款产品来证明自己了，而事实上他们也通过今年发布的几款车型做到了这点，无论是在技术上的自主研发，还是在车辆内外设计上的大跨步，都让人深深感受到比亚迪的进步。当然最让人开心的还是比亚迪能自己握住技术，掌握了主动权这件事情上。之后的就要看刀片电池的产能了，如果不是困在这个问题上，我想比亚迪今年的前进速度会更快。
京公网安备 11010102004670号
