不仅仅是油耗低 试驾广汽Acura CDX混动版

    [XCAR 试驾 原创]

    近2年，Acura凭借国产CDX在中国市场取得了前所未有的优异表现。顺应当下新能源发展趋势，Acura推出了CDX Sport Hybrid混合动力版本车型（以下简称CDX混动版），将卓越的Honda混动黑科技应用到这个广汽讴歌家族主力车型上。

    说到混动车型大部分人可以联想到的是它的低油耗表现，而今天试驾过广汽Acura CDX混动版，你会发现低油耗只是一个所有新能源车型都具备的优点，而广汽Acura的优点不仅仅于此。

    广汽Acura CDX混动版已于今年4月的北京车展上正式上市，售29.98-35.28万元。南京雨田讴歌店作为南京地区的唯一一家经销商，目前店内已有展车和试驾车。本次经销商提供的试驾车型则是广汽Acura CDX 混动版的顶配车型，2018款 2.0L 创享·魅版，售价为35.28 万。

    首先来聊一下，广汽Acura CDX混动版的核心技术，即本田的i-MMD 混合动力系统，这套系统由 2.0L 阿特金森循环 i-VTEC 发动机、电动机、E-CVT、控制双电机的动力控制单元、高功率锂离子电池和 DC-DC 变换器等组成。这套系统在已经上市的雅阁和CR-V上已经应用过。装备此套系统的雅阁混动还荣登最低油耗中型车的宝座。而装备同一套系统的广汽Acura CDX混动版在油耗表现方面自是令人满意。而作为一款豪华SUV，消费者对其的期待不止于此，游刃有余的动力性能和豪华质感操控体验等都是消费者最为关心的用车需求，而广汽Acura CDX混动版均衡出色的表现将品牌“运动豪华”演绎的淋漓尽致。

    与丰田大名鼎鼎的THS-II混动系统不同的是，CDX混动版的这套系统结构上有个本质性的差异。简单的来讲，CDX混动系统在工作时是在不断切换动力来源，而丰田的THS-II则是在不断地调整各个动力来源的混合比例。

    CDX配备的混动系统中各个部件之间采用固定的齿比连接，不需要变速机构（变速机构往往使系统更复杂，而且增加重量），而且发动机可以直接驱动车辆前进，减少传动部件的能量损失，燃油效率更高，更省油。同时， SPORT HYBRID混动系统采用的大功率驱动电机拥有更强的动力输出，使整套系统的动力表现更出色，这也是称之为SPORT HYBRID（运动型混合动力系统）的主要原因之一。

    本田这套i-MMD混合动力系统具备三种不同的行驶模式，分别为纯电机驱动模式（EV Drive Mode）、混合模式（Hybrid Drive Mode）以及发动机驱动模式（Engine Drive Mode），根据不同的行驶路况，切换不同的行驶模式，以达到最佳的行驶状态。

    车辆在低速或是电池电量充足时就会使用纯电动模式，当车辆提速时车辆会自动切换到了混动模式。在市区的道路试驾过程中，大部分时间都是依靠电机驱动车辆。因而极佳的平顺性和舒适的驾驶感受绝对令你印象深刻。

    试驾的CDX混动版有两种驾驶模式，在COMFORT模式下，为了营造更好的舒适性，工程师已经弱化了它的响应速度，但即便如此，它开着也要比一般的SUV畅快一些。如果选择SPORT模式，它的动力响应速度会更快，虽然没有营造性能车强烈的爆发力和推背感，但强劲的动力配合ASC主动声浪系统还是会让人小兴奋一把，两种驾驶风格会给人很明显的差异感。

    试驾小结：在整个试驾过程中，我们几乎感受不到两种动力衔接的节点。从起步的纯电驱动模式到加速后发动机启动，整个的动力介入平顺到感觉不到发动机的存在。顺畅和强劲的动力表现和舒适的驾乘感受都不负“运动豪华”美名。