凯迪拉克XTS是今年投入豪华车市场的一枚“重磅炸弹”，它的目的不仅要把凯迪拉克在中国的销量拉升一个数量级，更是要对长期垄断豪华车市场的德系车发出挑战的信号。
长期以来，凯迪拉克在国内一直处于“玩票”的状态，嚣张霸气的外形、毫不掩饰的大排量发动机，这些美式豪华车纯正地道的特征偏偏不对中国消费者的口味，因此必须求变：国产的凯迪拉克XTS提供2.0T和3.6L V6两款动力配置，其中主力推广的2.0T车型售价区间为34.99万元-46.99万元，排量、价格都进入到中国消费者喜闻乐见的主流市场，这俨然为凯迪拉克XTS在中国的运作开了个好头。
外观和尺寸
以往凯迪拉克以特立独行的钻石切割风格，成就了一个极具个性、张扬的品牌内涵，但并非所有人都能接纳这么大胆的设计思路。而XTS相比先前的SLS，在造型上明显收敛了许多远远一看，XTS依然会带给你十足的视觉冲击力，这归功于它强烈的家族特征，比如巨大的盾形进气格栅、竖直布置的前后大灯、大号镀铬轮圈等等，再加上XTS增加了“闪电”造型的日间行车灯，行走在路上绝对有超高的回头率，凯迪拉克一直延续的瞩目风范并没有改变。
但仔细打量细节，你会发现XTS的线条已经不那么犀利，也没有那么多硬朗的棱角或折线，线条经过润滑，设计语言更偏平和，营造出友善的气氛。确实，对于凯迪拉克重点已经不是培养铁杆车迷，而是吸引实实在在的消费者，因此XTS的设计应该是对路的，它走在路上依然很高调，很受人瞩目，但从审美上又能让更多的人接受。
不过凯迪拉克XTS采用的是横置发动机+前轮驱动的布局，因而发动机占用空间少，对整车空间利用率有一定帮助。因此你会觉得XTS拥有修长的身材，但整车比例却比较特殊：车头很短，穹型的天花板一直延续到尾部，行李箱从侧面看显得很短小，但超长的后悬还是很有美国豪华车的经典韵味。
令人欣慰的是，XTS的行李箱受益于超长的后悬，打开小巧的行李箱盖，你会看到一个进深超大的行李箱空间，而且内部空间特别规整，能够横向放下4个高尔夫球包，这大概能算是同级之最了。
内饰和工艺
外观依然够绚丽，而落座车内则会给人一种有别于以往美系豪华车的新风格，坐进车里，立刻就能感觉到这款车在创新、科技方面做出的努力，暂且不说那个12寸的全液晶仪表盘，单是看着用黑色钢琴漆装饰的，全部采用轻触控制的中控台就让人觉得这车是不是为了拍什么科幻片才做出来了？
事实上，从凯迪拉克XTS开始，CUE智能人机交互系统将成为这个品牌力推的核心配置，它通过中控台上的8英寸触摸屏和液晶仪表盘构成，将车内大部分功能集中整合。操作方式也颇有创新特性，类似于智能手机的操作体验，为驾驶者带来别有新鲜感的感受。
或许是因为身边有智能手机作为参考，CUE给人的感觉是操作反应速度还达不到iPhone5、iPad那样流畅的程度，作为刚刚诞生的创新操作系统，我觉得CUE还应该经过一段时间持续不断的完善、进化。其实宝马的iDrive、奥迪的MMI同样要经过好几代的发展才变得比较好用、成熟。
因此虽然CUE在实际体验时还是有些不不完美的地方，但我仍看好CUE的设计初衷和理念，并对这个系统未来丰富的拓展性抱有期待，比如未来的CUE能不能用上速度更快的处理器？会不会有大量开源性第三方软件供我们使用？
另外，像iPhone这类IT产品往往1、2年就更新换代，而凯迪拉克XTS这样的豪华车则要开上好几年，那么如何满足汽车这种耐用商品，与电子产品快速升级换代之间产生的时间差，也是CUE这套系统在升级方向上应该考虑的问题之一。
除了绚丽的高科技形象，XTS的车厢还是保留着经典品牌对豪华的理解。作为一个拥有111年历史的豪华品牌，凯迪拉克XTS的产品既要标新立异，又要满足上了些年岁的上层人会对汽车豪华感的要求，而你会发觉XTS将这两部分需求结合得挺和谐，并没有刻意突出科技或传统的豪华氛围，而且二者的结合也相当融洽。
营造传统的高级感是凯迪拉克的强项，XTS车厢内使用的饰板、零件全部真材实料，凯迪拉克在内饰用料上奉行的原则是：你看它像什么，它就是什么。所以车厢里大面积的木纹饰板都是实木，绝不是塑料或者其他什么东西。真皮材质也是如此，车内但凡是容易触碰的地方，都用柔软的真皮包裹起来，包括整块真皮包裹的仪表台，在这个价位的轿车上真不多见。
工艺方面也有了长足的进步，首先是厚道的选材用料给人留下了分量很足的高级感，另外车内的装配细腻度也比以往的产品大有改观，现在看上去在工艺方面已经不逊于德国的竞争对手。唯一让我觉得不太满意的，是这台车众多让人赞叹的细节和讲究的选材包装下，还是露出一些档次感与它并不相称的塑料件，比如通用三个品牌共享的转向灯拨杆、电动窗按键等。
虽然这些通用的零部件从可靠性、装配牢固程度上都有不错的口碑，但对于凯迪拉克的消费者来说，肯定不希望自己的车上大量充斥着“便宜得多”的别克和雪佛兰车上的零件。这就是心理层面，尤其是对汽车价值感认知的体现了，应该说除了那几处影响心情的塑料件，XTS已经把豪华氛围做的非常好，如果你对传统的豪华气氛比较看重，那么XTS或许比德国的竞争对手更符合你的审美。
配置：
2.0T是凯迪拉克XTS的主推车款，这台四缸涡轮增压发动机也让XTS在动力配置上更贴合主流消费者的喜好，毕竟这年头坚持买大排量自然吸气的人群正在萎缩，而小排量增压发动机依靠税费领域的优势，成为市场销售的主力是大势所趋。XTS这次主动迎合中国市场的变化，对于这款美国豪华车还是挺正确的变动。
这台2.0T发动机是新开发的，还荣获的世界十佳发动机大奖。它让我喜欢的并不是那特别强大的账面数据，而是这台发动机优秀的运转素质：运转平稳、噪音低，相应迅速。而且开起来的表现也很文雅，它的涡轮增压器在2000rpm左右开始介入，但并不会唐突的动力勃发，在2000-5000rpm区间，它是以恒定、又充满自信的方式在加速，在这3000rpm转速区间内，动力的释放没有什么变化，车速会稳步提升。
XTS的这台2.0T发动机除了高转速时缺乏畅快淋漓的功率发挥，与自然吸气发动机的驾驶感已经非常接近，踩下油门时发动机的反应很灵敏，由于扭矩爆发来得早，XTS 28T在加速超车时，动力很快就能随油门的动作跟上。在355N·m的峰值扭矩到来时，它所提供的加速力道还让人感觉颇为凶猛。
不过在运动模式下，方向盘的手感将适当加重，因为在普通模式下轻飘飘的方向盘还缺少点路感，让人感觉与车的沟通不足，而运动模式下方向盘的韧劲儿就好转不少，虽然方向盘很大，但转向精确度不错，驾驭这个大家伙左转右拐不会让人觉得压力巨大。
静音与行驶舒适性
凯迪拉克XTS深谙中国消费者对安静车厢的需求，这方面也确实做得很出色：前排车窗是夹层玻璃，属于同级别罕见的高级配置，另外BOSE主动降噪技术也是在XTS上首次装配在量产汽车上。
车厢本身拥有厚实的隔音功力，在加上BOSE音响的主动降噪功能，XTS的车厢内确实拥有超越同级别轿车的静谧程度，最显著的效果是发动机的声音明显变得很遥远，即便深踩油门，也感觉发动机的吼叫声来自远处的另一台车。从车内噪音的主观评判来看，XTS的车内静谧程度可以评为50万元内轿车中，表现最好的，那种水准直逼百万级豪华轿车。
不过我们用来测试车内噪音的分贝仪并不像测试员的耳朵那样，它并没有被BOSE的主动降噪系统所“蒙骗”，因此忠实的记录下车内噪音，以及降噪系统发出的同频率噪音分贝值，因此但从这个测试的数据上看，XTS的行驶噪音测量值与这个价位的主流车型基本也不分伯仲。
而我们更愿意用主观的体验感受来为这款车的静音能力做定论，因为这样对它才更公平，毕竟噪音的大小，最终取决于对车内乘客的影响，而XTS已经让我看到了主动降噪系统存在的价值，这套为凯迪拉克XTS量身打造的BOSE音响在降噪和音场领域的表现，是后期改装音响难以企及的。
油耗测试
凯迪拉克XTS并不像欧洲的对手那样热衷于发动机启动启停、能量回收等提升燃油效率的“花样”，它更愿意在基础功课上下工夫，比如全新一代2.0T发动机着力于提升自身的效 率，6AT变速器的改进目的也是减少动力传递损失、降低内部阻力等。
经过162公里的油耗测试，我们测得XTS 28T的平均油耗为9.62升/百公里，对于这台超过1.8吨的大尺寸轿车，我们对它的油耗表现还是比较满意的，虽然它在油耗绝对数值上还是比德国的同排量对手们高一点，但不至于明显影响到这个级别轿车消费者的购买计划，请别忽略XTS配备的同级别尺寸无对手的超大规格轮胎，有时候好看的代价是需要多花点钱的。
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