不仅仅是省油爱卡体验雷克萨斯ux260h

    雷克萨斯目前是中国汽车市场少有的坚持进口不合资的豪华品牌了，作为紧凑级SUV，雷克萨斯UX除SPORT版本外其余全部采用混动，也算是发挥自身优点扬长避短了。雷克萨斯所营造的内饰豪华氛围更多体现在细节之处，乍看上去似乎没有亮眼之处，但是细细品味下来会发现处处都是小惊喜，雷克萨斯UX 260h车型同样保持了这一传统。

    在外观设计上，雷克萨斯所秉持的设计理念和现在流行的简洁、型面设计完全相反，独行的设计语言让雷克萨斯的每一款车型都能给人留下极具冲击力的视觉感受。

    雷克萨斯作为丰田旗下的高端品牌，一直走的就是凌厉、激进的路线。雷克萨斯UX也不例外，纺锤体式的进气格栅、LED大灯组合搭配闪电式的眼眉设计，保持着雷克萨斯家族的全新设计语言，左右两侧的雾灯灯罩却有着自己独特的特点，也正是得益于雷克萨斯家族式的设计。

    大灯造型凌厉感十足，内部的灯组细节设计和大灯的整体轮廓又相互呼应，这款顶配车型采用了全LED矩阵式大灯，还搭载了AHS远光灯自适应控制系统。

    雾灯与导流进气口采用了一体式设计，进气口并非只是起装饰之用，它对于梳理车轮附近的气流以及帮助刹车降温都有着积极的影响。

    雷克萨斯UX 260h的车身尺寸不大，但是车身侧面呈现出的视觉感受却非常舒展，并且刻画出了SUV车型少见的战斗感。整车长宽高尺寸分别为4495/1840/1520mm，轴距为2640mm。

    整体造型比较简洁，轮胎配备了一款米其林轮胎，规格为215/60 R17.

    雷克萨斯UX 260h尾部设计具有折纸般的美感，锥形设计突出了稳定感，平直的尾灯线条非常引人注目。

    雷克萨斯UX 260h的贯穿式尾灯巧妙的将空气动力学设计融入整体造型中，其造型在保持美感的同时可以减少16%的车身压力变化，同时有利于优化车尾气流，有助于提升车辆的稳定性。

    如果说外观部分是在保留家族式设计的同时更加突出自己的个性，那么内饰部分便是拥有着纯粹的雷克萨斯风格的设计，液晶仪表盘、宽比例悬浮式中控屏、方向盘拨片、双区自动空调、一键启动按钮、电子手刹以及那块Remote Touch的控制触摸板，总体上说，还是保持着雷克萨斯车型一贯的神韵。

    方向盘的转向手感比较扎实，无论是会回正力度还是阻尼设定都非常合适，顺滑是操控方向时最大的感受，这样的调校也非常符合雷克萨斯一贯的平和调性。在驾驶辅助系统方面，全速域的ACC自适应巡航、车道保持以及预碰撞安全系统等时下主流配置均出现在试驾车型上，这也让雷克萨斯UX紧紧跟上了时代浪潮的前端。

    在切换到Sport模式后，模拟6挡的设定则能够让人更加畅快的去体验这台不一样的钢炮车型。自吸发动机加电机的瞬间推背感甚至强于不少的涡轮增压车型。

    触碰式阅读灯

    前麦弗逊后多连杆独立悬挂的组合并不少见，但在雷克萨斯UX上能够体验到其他雷克萨斯车型少见的偏硬的调校。对于路面接缝或井盖的颠簸时是非常直接的对抗而没有多余的弹跳，但在舒适性方面又没有完全放弃，滤振和韧性都做得非常到位。

    高配车型还配备了前排座椅通风/加热以及方向盘加热功能，这三项配置能够极大的提升驾乘者的幸福感。值得一提的是它们都带有AUTO模式，能够根据温度自动开关，实用性更为出色。

    雷克萨斯UX在挂入P挡便自动启动电子手刹，挂入D挡轻点油门便自动解锁电子手刹，使用起来非常便捷。所以它的电子手刹按键使用率不高，位于中控台下方靠近驾驶员腿部的位置，为其它按键的排布设计省出了不少的空间。

    自动灯光在开启时候，对向有车开远光会自动开启远光提醒，在对向关闭时会自动关闭，在不同的道路行驶时会根据路况自动调节灯光的距离跟高低

    驾驶模式与电子车身稳定系统的控制开关放在了仪表台上方

    中控系统依旧采用的是Remote Touch进行操作，其上手难度对于完全不熟悉的朋友而言稍高，这里的缺点是操作面板被手机充电线碰到就会一直操作。

    雷克萨斯UX 260h定位为紧凑级SUV，加之其低矮的车身造型，其内部空间并没有多么出色，不过这也不是这台车的卖点所在，动力系统和设计才是这台车的精髓所在。

    UX行李厢开口略高，容积为225L，在同级别车型当中不占优，仅仅与一台两厢车的容积相当

    车辆搭载了缺气保用轮胎，行李厢盖板下并未配备备胎，因此留有一定的储物空间

    后备箱的两个按键锁键按下去，在关闭后备箱的同时也会把车锁上，不用单独为了锁车再去浪费时间

    260h混动系统伴随着UX车型的推出正式进入到雷克萨斯动力体系，2.0L混动系统与现有的1.8L混动系统以及2.5L混动系统共同组成了雷克萨斯最为卖座的动力系统矩阵。雷克萨斯UX全系均搭载的是代号M20A-FXS的2.0L自然吸气发动机， 混动车型发动机最大功率107kW（146Ps）/6000rpm，最大扭矩188Nm/4400-5200rpm。

    变速箱依旧采用行星齿轮结构的E-CVT动力分流系统，其提供模拟手动换挡和S挡模式。

    在Eco经济模式下，整车给人的感觉会比较慵懒，但并不会感觉到车辆动力存在不足，在城市路况下，这种驾驶模式友好度比较高，电动机充当动力的主要供给者，更加适合拥堵路况。在Sport运动驾驶模式下，车辆的动力输出反应会更加机敏，同时车辆对油门踏板的反应会更加敏感，电动机在保持一贯快速反应的同时，发动机介入会更加积极频繁，对比Eco经济模式，动力输出的平顺性没有改变，提升更多是在响应性方面。Normal驾驶模式带给你的感受则介于Sport和Eco两种模式之间。

    雷克萨斯UX与宝马X2、奔驰GLA等车型一样走了一条跨界的路线，而这样的路线无疑更加符合当下年轻人的口味。相对上市较长时间的它们而言，雷克萨斯UX不仅在外观上让人耳目一新，在内饰上也能够凭借独有的温暖舒适感吸引不少人的关注。而出色的驾驶感和兼顾动力与节油的混动系统则无疑是雷克萨斯UX的杀手锏。