当下频繁出现的雾霾天气让大家越来越重视环境保护，在提倡低碳环保的今天，混合动力汽车有成为市场宠儿之势，同时，随着油价的上涨和石油储备量的逐年减少，节能环保出行逐渐受到了越来越多消费者的追捧。近一两年，在大家高呼环保的同时混动车型也一直是高端品牌厂商大力推广的热门车型。而本次体验的雷克萨斯CT200h就很符合以上的要求。本次体验的CT200h，由天津和凌雷克萨斯4S提供。

　　雷克萨斯CT200h是一款混合动力紧凑型两厢轿车，其车身的长宽高分别为4320mm、1765mm、1430mm，轴距则为2600mm。CT200h的车身线条很丰富，同时非常的硬朗，运彰显出这款车型的时尚与前卫。

　　前脸的上下进气格栅搭配出“梯”字造型，雷克萨斯深蓝色的车标镶嵌其中很是惹眼。柳叶形状的前大灯，棱角处理的钢筋有力。特别是CT200h的分离式尾灯也呈柳叶状，与其前大灯在造型上相得益彰。尾部右下方的CT200h表明其混合动力的身份。

　　雷克萨斯CT200h的整体内饰，带有明显的日系高端车的做工。内饰整体布局合理，同时整个中控台呈立体状，坐进去有非常高的融合感。特别是CT200h还带有智能迎宾照明系统，这项配置进一步提升了整车的档次感。

　　CT200h仪表盘由三个圆弧圈构成，左侧为驾驶模式及当前档位显示，中部是时速表，右侧是油表及行车信息显示屏。值得一提的是，仪表盘的背景灯可分两种颜色，当处于EV纯电动模式、Normal一般模式、ECO节能模式下时为蓝色，当调换到SPORT运动模式时则为红色。

　　三幅式多功能真皮方向盘的针线缝合处清晰可见，做工极其细腻，让人爱不释手，细节之处，方见日系车的特点。左边为音量控制区，右边则为蓝牙电话控制区。中控台偏向驾驶席，中控台上方为可折叠式液晶屏，下方为空调控制去、底下是音响音响区。最特别的是鼠标式的操控杆，操控起来犹如操作电脑一样，非常容易上手。

　　在空间上CT200h的表现还算可以，打开后尾门，平整的厢内空间有着惊人的储物能力，同时后排座椅可以平整地放倒，储物空间还可以进一步的提升。要不是受至于电机和蓄电池的对空间的影响，后备箱的容量还会更大。总之，车内的储物空间以及后背箱空间足以满足举家出行时的种种需求。

　　CT200h的动力系统主要包括两个单元，首先是1.8L的Atkinson循环发动机，配合VVT-i进排气连续可变气门正时技术，其最大功率为73kw/5200rpm、最大扭矩为142N.m/4000rpm。其次就是永磁电动马达，其分布在发动机的旁边。最大功率为60kw、最大扭矩为207N.m。而发动机和电动马达合力可以为CT200h提供100Kw的动力总输出。

　　同时，为了达到节油的目的CT200h采用最新ECVT电子控制的无极变速系统，高尔夫球杆式的换挡杆的造型很精致，占用空间也很小，而且换挡时非常轻便，极具科技感。特别要介绍一下CT200h的档位分为R、N、D三个档位，分别是倒挡、空档和前进档。特别值得一提的是CT200h还配备了B档，这个档位是车辆下坡时给发动机提供牵引制动效果以达到给蓄电池快速充电的功能。

　　另外，CT200h的四种驾驶模式的转换可以通过旋钮和旁边的EV按键来实现。有纯电动、经济、标准、运动四种模式。

　　大家可能都无法理解混合动力车是如何省油的?当经过试驾体验后才知道其中的科技性。其实油门回馈的感受和驾驶模式转换的平顺性是CT200h给我提供的最直观的感受。选择ECO节能模式可以最大化的节省燃油，所以深踩油门也不会获得你想要的动力响应，动力此时变得很乖巧，这主要源自于ECO模式的介入。如果选择收油，车辆依然会按照智能方式进行动力的分配，让电动机尽可能在有效范围内运转。特别是当车速达到40公里以上，发动机就会悄悄的介入进来，驾驶者不会有丝毫的察觉。

　　EV 纯电动模式作为主要的体验亮点也尝试了一下，途经拥堵的路段时，按下EV按键发动机停止工作，车辆进入纯电动模式，非常的经济。至于SPORT运动模式，就显得非常的“烈”，此时油门的响应也极为迅速，即刻就可感受到动感的驾驶体验。特别是在需要超车时用一下还是非常给力的。

　　雷克萨斯CT200h 可以说无论从外观还是内饰的设计上，都显得非常的豪华。值得一提的是，如今能认可混合动力车型的消费者并不多，但高油价也促使着消费者再转变购车观念，如果打算换车的话不妨可以考虑混合动力车型。同时，加上雷克萨斯长达6年或15万公里的免费保修及保养服务作为保障，我觉得混合动力车型的性价比就显得很有诚意了。