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棋逢对手三菱帕杰罗V93对阵丰田普拉多

2009-08-13 00:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

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　　帕杰罗(参数|询价)、普拉多(参数|询价)传动系统参数对比

帕杰罗5速自动变速箱齿比参数

普拉多4速自动变速箱齿比参数

　　多档位变速箱最大的优势就是齿比间隙小，换挡更平顺，同时相对更为节油。而且挡位越多越能充分发挥发动机的性能。三菱的这套INVECS-II变速箱可以在各种条件下解读你的驾驶习惯。使用两种换档控制程序来适应你的驾驶方式。因此在公路上，帕杰罗具有先天优势。

　　越野路段不同于公路驾驶，需要的是发挥出最大轮端扭矩，用以攻克陡坡和泥泞软土。就两车一挡、倒挡的最大传动比来看，两车也非常接近，具体的表现只能等到实车对比才能一见分晓。分动箱的传动比看似普拉多低速挡优势明显，可将1挡、低速挡、最终传动比三个齿比相乘后，帕杰罗是30.956，普拉多是32.77，差异并不明显。而且两款车都是自动挡，这个齿比完全只是参考，孰优孰劣还不知呢。

　　在四驱系统上，三菱的超选四驱绝对是精品，很多人不惜高价购买V97就是冲着三菱的两项独门秘籍，带MIVEC的6G75发动机和二代超选四驱技术。MIVEC发动机技术和丰田VVT-i相似，也是可变气门正时系统，可简单概括为：以三种模式（低转速/高转速/自适应）来保证不减动力减油耗的最终目的。

　　很多人也许还不了解超选四驱系统，简而言之就是：能在你以100公里/小时的速度下，自由在2H（两驱高速）、4H（四驱高速）和4HLc（四驱高速中差锁定）模式之间进行切换，让你在任何时候，都能根据需要选择最高效的驱动力。

　　普拉多的四驱系统采用全时驱动方式，布置了3个差速器：前、后差速器采用普通锥形齿轮式差速器，无差速限制和锁止装置，左、右两侧车轮的滑转通过TRC/VSC系统以制动方式来限制；中间差速器采用托儿森（TORSEN）T-3型限滑差速器。因为目前国内销售的帕杰罗V97还拥有有桥差速器锁，如果这次引进的帕杰罗V93真如厂家所言“基本不变”，那帕杰罗的越野和公路表现会很值得期待，要输给普拉多基本上很难。

　　帕杰罗、普拉多底盘悬挂性能参数对比

左图为帕杰罗四轮全独立悬挂右图为普拉多非承载式底盘结构

　　底盘和悬挂是越野车迷争论最激烈、意见最不统一的一块。有人说：越野车就得像Jeep 牧马人(参数|询价)那样有非承载式的坚固底盘和结实的整体桥式悬挂，这样才经得起折腾；另一些人说：那是古代吧，现在大货都有不用整体桥的了，非承载也不见得会比半承载好吧，悍马H2、路虎发现(参数|询价)3是非承载吗？（这里先打住，底下网友可以接着讨论）

　　按说，这还是各有利弊的。纵观各项越野赛事就不难发现，爬石头类（RUBICON大会）的纯硬派，那就得是非承载加前后硬轴三把锁；而穿越类（达喀尔拉力）的暴走派，那就得有全独立悬挂和路感更好的非承载或半承载式车身，以及能高度调节前后动力分配比的四驱系统。

　　客观的说，在公路行驶性能和操控表现上，普拉多会显得完全不够级别，不仅弹簧偏软，过弯侧倾较大，而且后轴的非全独立悬挂，会使左右车轮相互干预，影响行驶表现。反之，帕杰罗的这套前双横臂、后多连杆式悬挂完全就是一副跑车架势，加上兼顾刚性和轻量化的半承载式车身结构，公路性能甚至强于一般轿车。

　　而在越野路段，普拉多的偏软悬挂调校和非承载式车身结构，乘坐感受更为舒服。帕杰罗则需要依靠较强硬的悬挂调校来增加离地间隙确保通过性，因此能力不差的帕杰罗，只能适应那些习惯德式调校风格的车主们，硬朗有余，舒适稍逊。

　　综合性能总结

　　动力性能：帕杰罗小胜
　　续航能力：帕杰罗普拉多平局
　　传动效率：帕杰罗大胜
　　底盘表现：帕杰罗小胜

　　在越野圈里，帕杰罗、普拉多不仅是这一级别市场里的死对头，也是受关注度最高的越野车型。虽然同为旗鼓相当的对手，但因为两个品牌不同的造车哲学和文化底蕴，在设计风格和价值取向上也大相庭径。所以，具体怎样取舍还得看个人需求，一般认为三菱帕杰罗锋芒毕露、外形更为硬朗、各项技术更为先进，车型更具个性魅力；而丰田则是外形更显含蓄，技术上崇尚实用主义，典型的中庸之车。

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