解析历届达喀尔拉力赛中的中国车手座驾

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    今年的达喀尔拉力赛正在如火如荼的进行，达喀尔拉力赛虽然移师南美，但依然魅力不减。今年我国有卢宁军、江耀桓、周勇等12名车手（其中包含3名来自台湾的车手），8辆赛车参赛，参加本届达喀尔拉力赛的“中国军团”无论是参赛车辆还是车手人数都创下了历届赛事的最高纪录。

    “葡萄美酒夜光杯，欲饮琵琶马上催。醉卧沙场君莫笑，古来征战几人回”，我很喜欢用这首诗的氛围来形容达喀尔，天空湛蓝，黄沙漫天，朝霞染红了赛车，车手们像勇士般追寻着他们的信念！随着赛车运动在我国的发展，越来越多的人喜欢上了这项运动，越来越多的人也参与到了其中，就连最艰苦的达喀尔拉力赛也不乏中国人的身影。在今年达喀尔拉力赛正在进行之际，笔者就为大家介绍下历年来中国车手曾开过的赛车，以及这些车型的量产版。

    帕杰罗 门光远、刘斌、罗丁

    达喀尔赛场上的刘斌

    达喀尔赛场上的刘斌

    提到达喀尔不能不提三菱，不提帕杰罗，也可以说是达喀尔成就了帕杰罗。从成龙电影中驾驶帕杰罗跑达喀尔的镜头，到领奖台上的数度夺冠，在达喀尔的历史上帕杰罗应该算最风光的车型。

    达喀尔赛场上的门光远

 达喀尔赛场上的罗丁

    1984 第三名；1985 荣获冠、亚、季军；1986 第3名；1987 第3名；1988 第2名；1989 第3名；1990 第4名；1991 第2、3名；1992荣获冠、亚、季军；1993 荣获冠军；1994 第4名；1995 第2、3名；1990 第3名；1997荣获冠、亚、季军(包揽前4名)；1998荣获冠、亚、季军(包揽前4名)；1999 第2、3名；2000第3名；2001荣获冠、亚、季军；2002荣获冠、亚、季军(包揽前8名)；2003荣获冠、亚、季军(包揽前4名)；2004荣获冠、亚军；2005 荣获冠军；2006 荣获冠军；2007 荣获冠军，此刻能说明问题的只有这些数字，在中国车手参赛的历史中，门光远、罗丁和刘斌以前曾代表三菱拉力艺车队驾驶帕杰罗赛车参赛。下面我们看看帕杰罗的历史：

    达喀尔赛场上的刘斌

    第一代PAJERO

    1982年，第一代量产型PAJERO面世，量产车几乎和概念车一样,车身尺寸：长3.93米，宽1.68米，高1.865米，轴距为2.35米，轮距前1.4米，后1.375米，最小离地间隙220毫米，重量1.45吨。初期量产Pajero只有短轴硬顶和帆布顶两种版本，发动机有2.0L 4G63、2.3L 4D55和2.3L 4D55 TURBO。直到1985年，5门版PAJERO才诞生，其轴距达到2.69米，型号为V29，引擎则搭载新的2.3L 4D55 TURBO和2.6L 4G54。后来2.5L的4D56 TURBO引擎全面取代了4D55，并提供了四档自动变速器。

    1983年，为了参加第五届巴黎-达喀尔拉力赛，三菱投入了大量的资金和人力，为PAJERO进行了大量开发，以配合沙漠比赛，最后PAJERO在人海战术和精良改进下取得优异成绩，PAJERO因此扬名，参加巴黎-达喀尔拉力赛从此也成了三菱的一贯传统。1987年，日本车手首次在巴黎-达喀尔比赛中胜出，三菱为此推出了限量版PAJERO以示纪念。1988年，PAJERO豪华顶级型号把后悬挂钢板弹簧改为螺旋弹簧，提高了舒适性。同时3升V6 6G72引擎也正式在PAJERO上使用。

    第二代PAJERO 

    1990年，第二代PAJERO面世，新车外形比起老款要圆润一些，车体更宽大，车身种类也更加丰富，包括长轴5门版（分高顶和平顶），3门版（分硬顶和后敞蓬），搭配不同引擎使得车身编号繁多（共19种），国内以V31，V33最为常见，这一代PAJERO装备了三菱的招牌产品SUPER-SELECT 4WD超选四驱分动系统，共有2H/4H/4HLC/4LLC四个档位，并可在100KM/H的车速内自由切换2驱和4驱。5门版PAJERO车身尺寸为4650×1870×1870，轴距2725mm，前轮距1405mm，后轮距1480mm。刹车系统采用前盘后鼓式，前悬挂为带扭力杆的独立双叉形臂悬挂，后悬挂为刚性半椭圆形钢板弹簧。

    第三代PAJERO

    1999年，三代PAJERO诞生。外观上，新车和上一代PAJERO EVO有所神似，具有夸张的轮拱和结实的肌肉感，不过线条更加流畅，而且镀铬饰件使用较多，突显豪华气息。新PAJERO尺寸更大，前悬更短。它分长短两个车型，除车高降低45毫米外，其它（车长、轴距、车宽）尺寸都有所增长，尤其车宽增加100毫米，达到1875毫米，车内空间比起老款有明显的改善。车身结构上新车放弃了独立大梁，而改用承载式车身，并将后悬挂由原来的整体桥也改为多连杆的独立悬挂，老的前碟后鼓刹车系统也被改为四轮碟刹，这样新车的舒适性和安全性得以提高。但是新款PAJERO的越野性能却没有降低多少，巴黎到达喀尔的艰苦路况证明了这一点。

    第四代PAJERO

    第四代帕杰罗依旧分为七座的长轴和五座的短轴两种版本，七座车身尺寸为长4900×宽1875×高1870mm而五座版本的为长4385×宽1875×高1850mm，从这个尺寸来看的确比上一代产品大了不少。国内新上市的第四代帕杰罗3.0L配备的是三菱旗下成熟的6G72 MIVEC发动机，它采用24气门V型6缸设计，最大功率为177马力，最大扭矩为259牛·米。变速箱方面可以有5档手动或5档手自一体两种选择，售价从39.8万-43.8万。