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献给你的第一辆车中级车/入门级豪华车

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2011-08-18 00:00:57 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

第 5/6 页：性价比最好的入门级豪华车：G37: 第 1/6 页：同级内装质感最佳：致胜GTDi 240 第 2/6 页：内饰做工和动力性能也不错第 3/6 页：门槛最低的豪华车：奔驰C200CGI 第 4/6 页：各方面都很均衡、够用！第 5/6 页：性价比最好的入门级豪华车：G37 第 6/6 页：操控各方面都十分的均衡

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英菲尼迪G37 Sedan——性价比最好的入门级豪华车（1）

在谈到日系豪华品牌的入门级豪华车这个级别的车型的时候，先扯几句“闲篇”，实际上笔者个人在入门级豪华车这一级别最喜欢的是雷克萨斯IS(参数|询价)——当然，你知道我说的是IS350，而不是发动机出力相对起来实在是有点疲弱的IS250，但不幸的是IS350只在日本和北美市场正式发售，其他地区的雷克萨斯官方渠道概不提供。如果阁下碰巧看到这些文字，又碰巧身在北美、日本或者香港（香港地区有私人代理卖IS350），试试那个一定不错的。

英菲尼迪G37

IS350的动力性不比英菲尼迪G37差（虽然原厂公布的飞轮马力方面，G37更高，但就实际的轮上马力而言，IS350使用的2GR-FSE发动机是个很神奇的存在，也正因为此，美国版《Car and Driver》竟然测出过5.1秒的0-60MPH的加速成绩），车体比近乎有中级车观感的G37要更小（当然，实际上两者整备重量就差10kg而已，IS350只是看起来更小），丰田的2GR-FSE发动机的油耗表现也比日产的VQ37VHR发动机好一点。而且就个人观感而言，喜欢Lexus的内外设计风格更多。

如果您身在能买到IS350的地方，实际上笔者个人更推荐您这个

好了，我们言归正传，说说咱们在内地能买得到的英菲尼迪G37。现在发售的G37是车架代号V36的第四代英菲尼迪G系，这代车型最初在2006年开始发售，我们今天的主角，G37 Sedan车型则最早出现在2008年的北美市场（挂着日产徽标的同款车型Skyline 370GT亦是同年开始在日本市场发售）。G37使用一台代号VQ37VHR的3.7L V6自然吸气发动机替代了G35使用的VQ35HR的3.5L V6自然吸气发动机，让英菲尼迪G成为拥有最大排量和最大动力发动机的入门级豪华车车型之一（另一个是讴歌的TL 3.7 SH-AWD，国内未引进）。

VQ37VHR发动机，G37的动力之源

可能是因为和GT-R的VR38DETT发动机沾亲带故的因素（事实上，VQ系列发动机正是VR38DETT的研发基础，VQ37VHR则是与之最接近的一个），G37使用的这台VQ37VHR发动机不仅原装出力亮眼，具有351ps/7000rpm的最大马力和361Nm/4800rpm的最大扭矩。同时还有着相当大的改装潜力，在不经专门缸体内部强化的情况下，美国Stillen提供的机械增压套件就已经可以轻易将其推至515ps的最大马力输出，而实际的轮上输出也有490ps/7400rpm的最大马力、490Nm/6900rpm的最大扭矩的地步，不要说宝马M3(参数|询价)，这个水平甚至超越了原装的奔驰C63 AMG的轮上输出！