最初的梦想，最好的妥协——丰田86(参数|询价)/斯巴鲁BRZ
看过了有点不够根正苗红，不够名声显赫，但实际蛮不错的新款劳恩斯酷派，还有一款芥末色的环保但是也有点辛辣的本田CR-Z，我们接着来看最好的这个家伙。我们通常把最好的留到最后来说，这次也是。我们肯定无疑的觉得，她比之前介绍的两款车都要更为让人心动。就像本章节的标题中写的那样，笔者愿意把她称为“最好的妥协”。为什么是妥协呢？这个词听起来好像没那么让人顺心如意。就像生活中的我们一样，我们无时无刻面对着无数的取舍，在舍与得之间妥协，一辆运动化车型的设计也正是如此。丰田86/以及她的姊妹车型斯巴鲁BRZ，不是最轻的运动化车型，不是操控最锐利的运动化车型，也没有最爆烈的动力——她并不如我们之前介绍过的现代劳恩斯酷派原厂动力大，甚至可以说小上不少，更不是最实用的那个，也不是油耗最低排放最少的那个——本田CR-Z更有这方面的能力。但她无疑通过最好的妥协，为我们带回了最初的梦想。
斯巴鲁的BRZ，事实上除了logo不同，她和丰田86就是一回事
鉴于丰田86/斯巴鲁BRZ两款车型属于共同开发的姊妹车型，而且除了品牌logo之外，两者几无区别，我们这里将这两款车型放到一切介绍。外形内饰方面，相信屏幕前的诸位读者已经通过各类媒体见过了许多这两款姊妹车型的图片，甚至一些身在海外的读者已经在车展或者一些活动上见过了这两款车型的先期量产型号的实车。可以说，外形方面，丰田86/斯巴鲁BRZ来的并没有之前的几款FT-86概念车惊艳，虽然是跑车化的三门Fastback的样式，但显得多少有点平淡无奇，而在内装方面，这两款车型也没什么名师设计，是典型的日系车的传统风格：设计向功能妥协，除了点火按键的位置让人觉得有点诡异之外，其他一切按钮和功能区的排布都相当人性化，容易上手。
在日本一些地方，BRZ的实车已经被摆到了店里
不过，毫不夸张的说，丰田86可以算得上最近十年，甚至二十年以来，丰田量产车当中操控体验最好的一款车型。这是款可以让驾驶者“肆意妄为”的车型，纵使动力不大，良好的推重比、前53：后47的重量比例，较低的方向盘圈数，以及彻底的传统后驱车风格的悬挂调教（悬挂形式则为前麦弗逊，后双摇臂）带来的中性偏灵活的转向（现时下大多数后驱车的悬挂出于主动安全性的考量，会被车厂故意调成较为迟钝的类型，所以也会呈现些微的转向不足），依旧可以让驾驶者的意图在不被电子系统掣肘的情况下直接传递给车子。也就是说，对于车主而言，他几乎能开着这台车做出任何他想做的动作——从现在市场上能买到的车型里来看，这是几乎绝无仅有的，10万美金以下售价的车型当中，除了丰田86和斯巴鲁BRZ之外，只有马自达MX-5(参数|询价)和一些路特斯能做到这点，而MX-5以及路特斯那些家伙无疑有点太小了。而更详尽的驾控方面的体验，请参见石城前辈的试驾文章，《来自群马的混血弯王 爱卡试驾斯巴鲁BRZ》。
这台发动机斯巴鲁叫做FA20，丰田则叫做4U-GSE，实际上两者是完全一样的
动力方面，至少原厂的丰田86/斯巴鲁BRZ的发动机并不能算是绝对意义上的动力高强之辈。这两款车型均采用一款2.0L的，86mm缸径，86mm冲程的正方形缸体设计，实际排量1998cc，因应加入了丰田的D-4S缸内直喷技术，所以压缩比高达12.5：1（您其实不用太过担心油品问题，同样压缩比很高，搭载使用D-4缸内直喷技术的4GR-FSE发动机的雷克萨斯IS(参数|询价)250在国内也没用出什么问题），实际动力则是200ps/7000rpm的最大马力和205Nm/6600rpm的最大扭矩。对于日系高性能车而言，2.0L的自然吸气做出这个动力数据实在是不算高，毕竟十年之前丰田自己的Beams 3S-GE就有200ps最大马力，而本田的同排量红头发动机马力则更高。
丰田下属的改装品牌Modellista操刀改装的丰田86
但纵使如此，配备6速手动变速箱的版本（另有6速自动变速箱版本可供选择），也能有6秒的0-100km/h加速时间，相信这无疑这是丰田和斯巴鲁对变速箱的齿比做出了相当多的优化——毕竟动力更大重量更轻，使用驱动效率更高的前驱布局的本田Integra TYPE-R（DC5）的加速水平也就是这样而已。这款发动机在SUBARU的新一代四缸水平对置发动机FB系列基础上修改而来，改变了中缸尺寸（FB系列为家用车常用的小口径大冲程偏重低转扭矩输出的设计），并且改用了对自然吸气发动机来讲效率更高的反置式布局（进气在前排气在后，进排气路径更短）。因应装置在不同品牌车型上的原因，虽然是实际上完全相同的发动机，却按照不同品牌的命名规则有着两个名称，装置在丰田86上的称为4U-GSE，装置在斯巴鲁BRZ上的则称为FA20。
Greddy操刀的Scion FR-S（丰田86的北美版本），这可是个植入涡轮足有600ps的家伙
看到这，可能有朋友要问了，如果是想要在动力上做出较大的改装，为这台发动机加入涡轮，反置式布局的发动机不利于涡轮的安放和散热，不是会造成一些麻烦吗？毕竟这是后驱车，再大的动力也不会造成恼人的扭矩转向问题严重影响操控，加入涡轮何乐而不为呢？对于有着这样疑虑的朋友，大可以把心放到肚子里——之前的底特律车展上，Greddy已经展出了一台基于Scion FR-S（丰田86的北美型号）改装的动力高达600ps的涡轮化的漂移赛车，这也就多少表明，为这台车植入涡轮并非难以做到的事情。而漂移赛车本身因为其参加赛事的特性，赛车多在发动机高转速下运转，实际速度又不高，难以得到足够撞风冷却极易出现散热问题。这样的情况下，改装厂还放心的为其植入涡轮也就说明了这台车这方面毫无问题。
2012年度东京改装车展上展出的，PROVA操刀改装的斯巴鲁BRZ
而刚刚闭幕的2012年度东京改装车展上，丰田86和斯巴鲁BRZ的各个改装和升级版本几乎像去年的本田CR-Z一样充斥了整个展场，可以说是受到了各大改装品牌的极大关注，甚至一向只中意于本田和路特斯两个品牌的车型的PROVA（记得“山路魔王”比赛中那部不使用很强的空力套件，动力也不高，却能和J's Racing的魔王号有着相似水准的S2000吗？那就是这个PROVA的大作）都展出了一部斯巴鲁BRZ改装车。可以说丰田86和斯巴鲁BRZ在原装之下就有极好的操控表现和较好的动力水平，再加上良好的改装潜力，相信这是近年来日系车厂，给我们的最好的一个礼物了。我们几乎对她无可挑剔。
当然少不了她，斯巴鲁自己展出的BRZ STi概念车
当然，看到这里，您也许会问这样一个问题：将要到来的是斯巴鲁BRZ还是丰田86？她们俩都不错，但我想知道是哪个？我们只能在这里诚实的告诉您，我们也不知道（请勿拍砖，伤到花花草草就不好了嘛），事实上，就像我们前面提到的一样，作为姊妹车型，斯巴鲁BRZ和丰田86除了挂着不同的徽标，有着不同的称呼，然后需要去不同的4S店维护之外，不论是外形内饰还是机械设定都几无区别。从在我国内地的斯巴鲁和丰田两个品牌的定位来看，先期引进BRZ的可能性更大。毕竟一直以来，斯巴鲁品牌在我国市场的形象更为运动化，更符合这款车型的特质。但鉴于之间丰田中国曾引进过北美的Scion tC的换标版本丰田杰路驰，丰田86在北美市场的对应车型Scion FR-S某种程度上又正是不论是性能表现还是坊间评价都不够好的Scion tC的替换车型，引进丰田86的可能性并非没有。甚至笔者愿意在这里做出一个大胆的猜测：很可能，我国内地地区市场会像日本市场一样，两者皆有。但当然不是立刻就有，我们还需要等待一些时日，但无疑，这种等待绝不会遥遥无期。
丰田86/斯巴鲁BRZ
●她的优势：10万美金以下定价的车型中操控性最好的之一，极高的改装潜力
●她的劣势：我国内地市场不是这款车型的首批开始发售地区
●预计价格：维持丰田杰路驰水平
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