盘点！2012年前三季度新车回顾及点评

    中级车

    中级车市场可能是各大车厂在我国内地地区最为看重的一个细分市场，无他，虽然从绝对销量上来讲，这一细分市场在新车总销量中占得比例并非最大（紧凑级市场占新车销量比例更大，但不要忘记紧凑级新车的销量中很大一部分是被类似别克凯越(参数|询价)、大众朗逸(参数|询价)这样的实际上为老车型的较为廉价的车款占据的，如果仅计算售价更高的真正与国际同步的新车，比如福特新福克斯(参数|询价)、本田思域(参数|询价)、大众高尔夫(参数|询价)MK.VI等车，这一级别销量比例就没那么大了），但中级车相对较高的售价和因此导致的较好的利润率水平实际上却能提供近乎最大的总利润，让车厂们近乎对其趋之若鹜，也更愿意拿出更新更好的车型。

    ●雪佛兰迈锐宝

    虽然可能在我国市场没什么悠久历史和辉煌过去带来的强烈存在感，但至少在其老家北美，迈锐宝（Malibu）这几个字是种关乎情感意义的存在。诞生于几乎五十年前的迈锐宝车系，最初是作为在当地更声名显赫的Chevelle车系中的一个衍生车系存在，直到1978年起第四代车型诞生之时，才真正意义上的独立成系。虽然未曾像是更大的Impala那般辉煌（一直身为全尺寸车型的Impala早年间取得过无数销量纪录，甚至还曾一度成为过全球最畅销车型），但谈及历史，迈锐宝这个名字至少也是种底特律过去的荣光的一个代表（当然，迈锐宝车系基本没在底特律当地生产过）。

雪佛兰迈锐宝

    就国内的状况来说，年初开始上市销售的迈锐宝，也是上海通用雪佛兰品牌旗下唯一一款血统比较纯的美国车，你完全不必担心这款车能和通用汽车韩国分部（也就是以前的韩国大宇汽车）扯得上什么关系。生在美国的车大都有个传统的优点——不是强劲的动力，美国车的动力独步全球的时代恐怕早就过去了——可靠性好。J.D POWER最新的2012年度新车质量调查中的数据可以证明这点。当然，近乎取之不尽用之不竭的动力总是讨人喜欢的，不过，现实总是残酷的——现在的石油价格早不是几十年前的1美元一桶，迈锐宝车系也早就挥别了早年间的强横动力，现款车型甚至在全球任何地区的版本都没有配备一台3.0L以上排量或者多于四个气缸的发动机。

雪佛兰迈锐宝

    具体来说，国产车型的迈锐宝有三种动力装置，早期上市的车型配备的2.0L直列四缸自然吸气发动机和LE5型2.4L直列四缸自然吸气发动机直喷发动机，前者具有147ps/6200rpm的最大马力和190Nm/4600rpm的最大扭矩，后者具有186ps/6200rpm的最大马力和240Nm/4800rpm的最大扭矩。后来又追加了一款使用今天显得更时髦点的1.6T发动机，具备184ps/5800rpm的最大马力和235Nm/2200-5600rpm的最大扭矩。搭配的变速箱则均为由通用和福特联合研发的6T40型变速箱（别奇怪，通用和福特虽然百年来一直互为竞争对手，但携手合作的时候也不少）。悬挂系统则是和同平台的别克君威(参数|询价)（亦即欧洲市场的欧宝威达）相同的前麦弗逊、后多连杆悬挂，整体的调校和本身的素质虽然谈不上太好，但依旧算是水准之上的表现。

雪佛兰迈锐宝

    可以说，就像大多数出身北美的车型一样，雪佛兰迈锐宝这款车没有太多的亮点，更没有太多噱头，不过贵在平实可靠。再加上其定价本身比起欧洲或者日本品牌的同级车就更低，同时一直以来还有不错的优惠，实际价格几乎与一向以低价著称的韩国车厂的同级车们几无差别（但迈锐宝驾驶品质可要好得多的多），可以说是相当值得一看的一款家用中级车。

    ●福特蒙迪欧(参数|询价)

    当然，你知道，我们不准备说已经上市了几年的长安福特蒙迪欧-致胜，那车可谈不上是什么新车。我们在这里要说的是新一代车型，也就是蒙迪欧的第五代车型。实际上她并没有开始发售，至少名字叫蒙迪欧的那种还没有在任何地区开始发售，但众所周知的，福特第五代蒙迪欧在北美有个叫做第二代Fusion的孪生姊妹，而那车已经正式开售了。因此，我们能通过她来一窥未来的新蒙迪欧的全貌。当然，如大家所知，新蒙迪欧最让人关注的莫过于其外形，欧洲福特的新一代家族化设计的应用加上较大的车型带来的先天的流畅曲线让她有了与阿斯顿·马丁的GT跑车们相仿的外形，这恐怕能让其相较之同级中那些普遍相貌平平的对手带来一些额外的竞争优势。

福特第二代Fusion（第五代蒙迪欧）

    采用了新一代福特中级车平台打造的新蒙迪欧（我们尚未了解到这一平台的名称），车架刚性相比福特汽车现有的两种中级车平台，CD3平台和EUCD平台在车架刚性上据称有10%左右的提升，同时更为轻量化。在没有添加多少铝合金材料的情况下，我们可以判定这显然是大规模应用高张力钢材的结果，但是尚不了解此款车的车架是否采用了可以极大的提升碰撞安全性的热冲压加工技术（本田/讴歌、沃尔沃、丰田/雷克萨斯则已先后开始采用这一新加工技术）。其悬挂搭配则为前麦弗逊和后多连杆，类型上与现款车型相同，但其后多连杆悬挂经过重新设计，得到了更大程度上的优化。

福特第二代Fusion（第五代蒙迪欧）

    动力系统方面，美规的Fusion有四种发动机可选，1.6L直列四缸涡轮增压发动机、2.0L直列四缸涡轮增压发动机、2.5L直列四缸涡轮增压发动机和搭配了混合动力系统的2.0L直列四缸自然吸气阿特金森循环发动机。常规汽油动力车型可选6速手动与自动变速箱，混合动力车型则使用CVT无级变速箱。欧规蒙迪欧方面，则是尚未确认有混合动力车型提供，并且不提供排量最大的2.5L自然吸气发动机，但多出一款低阶的1.0L直列三缸涡轮发动机车型作为入门级车型（好吧，笔者实在是佩服欧洲福特，听起来都可怜的1.0T发动机配备在嘉年华和福克斯上也就算了，竟然车体如此巨大的中级车也用？这也太入门了吧），同时提供双离合变速箱。

福特第二代Fusion（第五代蒙迪欧）

    稍微分析一下，我们就可以断定未来国产后的新蒙迪欧基本会配备180ps最大马力的1.6T发动机和与现款车型上相同的240ps最大马力的2.0T发动机。至于变速箱方面，是提供和美版车型相同的自动变速箱，还是和欧版车型以及国产的现款车型相同的Powershift双离合变速箱？我们认为后者可能性更大，毕竟我国用户对于车辆的可靠性要求并没有北美消费者那么严苛，而更热衷于高科技的配备。销量方面，我们难以期待Fusion在北美畅销，毕竟其售价简直是不可思议的贵，比起北美神车丰田凯美瑞(参数|询价)（丰田在北美的地位恐怕真的比大众在国内的地位只高不低，戏称其为“北美神车”好像并不过分）的同等级车型竟然一律起价高出几千美金（十五年来，敢于在北美挑战凯美瑞地位的任何车型无不落败，而且，作为绝对的标杆，一直来基本除了本田雅阁(参数|询价)就没有别的同级车在北美比凯美瑞定价更贵，而不以彻底的悲剧收场），而且还不提供北美消费者热衷的排量较大的V6发动机。至于在国内市场方面，新蒙迪欧如果定出和现款车型一样具有竞争力的售价，我们还是愿意相信其能取得良好的市场表现的。

    ●本田雅阁

    和前面刚说过的福特第五代蒙迪欧一样，第九代的本田雅阁也是刚刚对外发布，并且刚刚开始在北美地区量产，尚未在全球任何一个地方开始发售，进入国产化进程还需一段时日。比起旧款的第八代雅阁，第九代雅阁除了在表面的外观内饰方面，几乎每一方面都做出了相当大的改良，几乎去掉了第八代雅阁绝大多数固有的缺陷。

本田第九代雅阁

    雅阁从这代车型开始，首次开始配备直喷发动机，也就是运用了本田第二代缸内直喷技术EDT（Earth Dreams Technology）技术（本田最初的缸内直喷技术是2003年用于K20B发动机的i-VTEC i技术）的K24W2和K24W3这两款2.4L直列四缸自然吸气发动机，J35Y这款3.5L V6自然吸气发动机。三者分别拥有188ps/6400rpm、192ps/6400rpm、282ps/6200rpm的最大马力，245Nm/3900rpm、247Nm/3900rpm、342Nm/4900rpm的最大扭矩。基本上可以说，这三款发动机堪称本田技研现时下最强的家用车发动机。

本田第九代雅阁

    而以新的CVT变速箱（直列四缸发动机车型使用）和6速双平行轴自动变速箱（V6发动机车型使用）替代了旧式的5速双平行轴自动变速箱之后，大大提升的驱动效率也让这种动力得以更顺畅的发挥，因此，根据我们的北美同行的实测，几乎可以说第九代雅阁是同级车型当中加速性能最好的一个。而新添加的将于明年在北美上市的混合动力车型，使用一颗最大马力139ps的采用了EDT直喷技术的R20型2.0L直列四缸阿特金森循环汽油自然吸气发动机（具体番号未知）配合两颗最大马力输出共有169ps、扭矩输出大于300Nm的电动机和总容量为6.7kwh的锂电池组组成的新的重混动系统，最大系统输出功率达到了196hp（199ps），甚至可以说胜过了同级混合动力车型中的标杆，凯美瑞混合动力版。

本田第九代雅阁

    也许放弃近三十年来雅阁车系一直坚持使用的前双摇臂悬挂，换上看起来平淡无奇的麦弗逊前悬（后悬挂依旧采用多连杆设计），让固执的本田车迷们难以在情感上接受，但就实际的动态表现来讲，新雅阁比起旧款车型反而大有精进，绝对可以从日产Altima手上重新夺回同级最佳操控车型的称号。当然，这也有更小的车身（虽然车身更小，但第九代雅阁的乘坐和储物空间实际上都加大了）和更轻的重量带来的贡献。另外，相当值得一提的是，新雅阁的车架采用了大量高张力钢材，使用比例达到了全车钢材的55.8%，同时运用了和在 IIHS（Insurance Institute for Highway Safety，美国高速公路安全保险协会）最新的25%侧置碰撞安全测试中取得极佳成绩的第四代讴歌TL相同的热冲压车架加工技术，让其车架刚性表现和被动安全性都达到了一个极高的水平。也许，新雅阁唯一值得诟病的地方，就是其与现代劳恩斯除了前脸外都太过相似的外形，其他部分，真的让人难以挑出什么毛病。

    ●丰田凯美瑞

    有时候，我们真的很难确定丰田自动车是重视我国内地市场，还是对这块世界上最大的新车市场选择性遗忘。丰田新凯美瑞可能就是这种说法的例证。众所周知的，凯美瑞是中级车当中绝对的标杆级车型，其在这一细分市场的地位堪比在紧凑级豪华车市场中的宝马3系(参数|询价)，在北美市场，凯美瑞更是已经呼风唤雨超过十年。但不得不说，可能这款车的中规版和她那极其优秀的北美堂兄，有着一定的差距。

丰田凯美瑞

    由广汽丰田国产的丰田凯美瑞在工艺和品质方面毫不含糊，但在其他方面就没那么尽如人意了。她采用了和美规车型不同的调校与设定，虽然其主力车型配备的2.5L的5AR-FE型直列四缸自然吸气发动机具有比美规车型的同排量同结构的2AR-FE发动机稍大的动力（5AR-FE型发动机具备186ps/6000rpm的最大马力和235Nm/4100rpm的最大扭矩，2AR-FE则是180ps/6000rpm的最大马力和230Nm/4100rpm的最大扭矩），使用相同的U760型6速自动变速箱，但因为更大的车身重量和不同的调校，中规版车型加速要更慢，操控性极限也要更低。而且，更让人觉得不可思议的是，中规版新凯美瑞竟然用了实在跟“漂亮”这俩字扯不上半点关系的所谓“亚太版”（也叫国际版）的外观，而没有用更年轻化、也要漂亮的多的美规版车型的外观，这可能是这一车系最大的硬伤。难道对市场动态如此之敏感的丰田自动车能不知道我国内地市场的中级车消费者越来越年轻化，并且一直很在意车辆的外观设计吗？

丰田凯美瑞

    不过对于我国消费者，凯美瑞车系也有厚待之处，从上代车型开始，丰田凯美瑞的混合动力车型就开始引入我国市场，被称为“凯美瑞-尊瑞”的新一代车型的混合动力版本更是几乎与普通版车型同步开始上市销售，并且还拥有一个相当具有诱惑力的定价。这很大程度上凸显出丰田自动车对我国内地市场的重视，和对混合动力车的未来抱持的坚定信心——也许今天这种类型的中级车还不是销量主力，但其销量总归会越来越大的，事情正是因为人们相信着而存在着可能。对于丰田自动车这种在我国内地市场这块对混合动力车型并没有太多的了解的市场进行戮力推广的态度，我们不得不抱以赞扬的态度。

丰田凯美瑞-尊瑞（hybrid版）

    可以说，纵使其国产版车型有着这样一些瑕疵，但总归，丰田凯美瑞依旧算得上是个优秀的车系，但就像人们常说的一样，细节决定成败，一些不是很妥当的设计细节恐怕就是这一车系并不如往日畅销的最大原因——也许丰田自动车哪天会在改款的时候把国产凯美瑞改成美规车型那样？如果用一句话来评价这款车的话，笔者愿意用以下这句：一个优秀的车系，但，也是个矛盾的存在。