环节五：悬挂支撑测试
通过实际测试，在菲亚特的绕桩极限下侧倾角度为8.5度，在绕桩中整体车身姿态控制的还算不错，由于是运动车型，动态反馈相对迅速明显，车身侧倾幅度还是比我们估计的稍小一些，在日常驾驶中如果以较高速度入弯的话，车内乘客的舒适度会受到轻微影响，不过在实际生活中，遇到高速 入弯的几率还是很少的。
环节六：悬挂软硬测试
菲亚特致悦在经过减速带时的垂直G值表现尚可，车速以20km/h经过减速带时，车内实测数据为0.5g，车速以30km/h经过 减速带时，车内实测数据更是仅为0.9g，通过动态图也可以反映出车辆在通过减速带时车身有着小幅度的起伏跳动。
（时速20km/h慢动作演示）
（时速30km/h慢动作演示）
| 菲亚特致悦悬挂软硬度测试数据 | |
| 测试时速 | 数据 |
| 20km/h | 0.5g |
| 30km/h | 0.9g |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |
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