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X-talking 众口纷说北京现代全新途胜

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: 郭冰河 2015-09-21 00:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

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接下来，让我们看看编辑部的各位大神对它是怎样的看法。首先我们请出的当然是我们编辑部甚至爱卡汽车颜值最高的男神——总编堃哥。

首次听到“全新途胜(参数|询价)”的命名，不禁让人感到一丝久违的亲切感。从全新途胜的命名不难看出北京现代的营销小技巧，一者继承了途胜多年以来在国内积攒的用户口碑，二者命名上减少对ix35(参数|询价)的干扰。单纯就全新途胜产品本身而言，全新途胜作为ix35的全新换代车型，不仅保持了现代一贯的“高颜值”设计水准，更是在底盘、动力、空间、科技配置等硬指标方面有着实质性的提升。2.0L（15.99 -17.49万）和1.6T（16.99-23.99万）两款动力配置和定价策略，完全是为了填补ix35和全新胜达(参数|询价)之间的细分市场空缺，并联手ix35，形成两代同堂的营销布局，一起征战紧凑型SUV市场。不过让人堪忧的是全新途胜能否一改北京现代以往 “高标低走”的价格策略（往往是被动而为之），如果一旦失守价格，或许会和ix35造成“内讧”。针对现阶段的这个级别的市场，其他竞品车型已经久未换代，全新途胜的竞争力优势比较明显。

作为一辆城市SUV，相信大家对于全新途胜的驾驶感受都十分在意，接下来就请评测编辑段彬为大家说说他对全新途胜的印象。

首次出现在途胜上的这台G4FJ发动机排量1591mL，搭配涡轮增压后最大功率为130kW/5500rpm，最大扭矩为265Nm/1500-4500rpm，在同级众多小排量涡轮发动机中有着数据上的优势。采用干式设计的全新7速DCT双离合变速箱无论是传动效率还是高速换挡平顺性方面都要比6AT有了不小的进步。现代的这台7速双离合变速箱则用电控系统，即通过电机驱动换挡机构，如何让热量不对控制系统造成干扰就成为了关键。单就这一点，在试驾过程中，途胜还是经受住了考验。没有低速时的频繁跳挡和过于明显的顿挫，0.717-4.696的传动范围比6AT包容度更高，265Nm的扭矩更容易被利用。

上一代高配车型才有的电子助力转向在全新途胜上成为标准配置，助力力度有着更人性化的调校。方向盘指向虽然称不上绝对的精准，但旷量明显减少。通过一系列的电子化调节改变驾驶模式已是紧凑级SUV发展的趋势，这一代车型也不例外。通过位于挡杆后方的DRIVE MODE按键能切换节能、运动、普通三种模式。三种模式的主要区别是加、减挡的转速提高以及油门响应上的变化。

100kg的发动机和79.6kg的变速器横置于前轴之上，并没有车头沉重的感觉。车头指向完全依从于方向盘的指令，这种受控的感觉非常适合城市驾驶。如果说外观和内饰的变化只是表面文章，那么第三代途胜的驾驶感受则是颠覆的。

作为现代人，科技是必不可少的硬件之一，下面请出我们爱卡编辑部最受妇女同胞们青睐的科技达人王兴宇老师来点评一下：

之前韩系的车型向来都以配置和性价比来博得消费者的欢心，而如今不同了，涡轮增压直喷发动机+双离合变速箱的加入让它在核心的动力系统上也走在了同级别的前列，甚至都有些激进：印象中紧凑级SUV中采用类似动力总成的，除了它好像只有Yeti了，看来韩系厂商如今在核心技术上已经处于第一集团。虽然没机会体验，但据同事说这套系统平顺性不错。再加上它具备的韩系轿车一贯以来的性价比和高颜值，这车的魅力不小。

最后，车作为都市人的第二个家，配置是不可忽视的一个方面，所以最后我们请出的就是导购专家朱峥老师为我们讲讲他的性价比：

时隔若干年后全新途胜卷土重来，相比之前北京现代对其进行了翻天覆地的革新，除进入“外貌协会”法眼之外，动力系统也更新为1.6T和2.0L两种选择。在我们的购车手册中推荐了1.6T两驱领先型，首先作为一款紧凑级SUV，两驱足矣应付绝大多数路况，其次1.6T+7挡双离合的组合也是绝对的耀眼，当然在配置上像胎压监测、牵引力控制、全景天窗、多功能方向盘，以及中控彩色大屏都应有尽有。当然高配车型更是惹人瞩目，并线辅助、前排座椅加热/通风、定位、LED等等也是一个不落，可以说全新途胜胜之有道。