指导价:19.18-33万元
1938年就已经诞生的甲壳虫为汽车发展史留下了浓墨重彩的一笔,它也是至今为止全世界少数几款历经多年变化不大的车型之一。可能是第一代甲壳虫国民车的形象在人们心中太过根深蒂固,如今第三代甲壳虫的售价可一点儿都不平民,而且作为一款进口车,甲壳虫不管曾经的历史和销量有多么辉煌,在国内的表现远不如自家小兄弟高尔夫(参数|询价)。
外观
甲壳虫可以说是大众家族中少有的依旧保持着个性化设计的一位,我们也该十分庆幸大众没有脑子一热把甲壳虫套上一副家族式脸孔,那我估计真没准把设计师费迪南德·保时捷先生气得从坟墓中爬出来。好吧,似乎有点扯远了,甲壳虫外观的设计圆润可爱,我们还是能从它身上看到来自第一代甲壳虫的传承与致敬。虽然长4278mm、宽1808mm的车身尺寸已经接近紧凑级车型,但看起来给人的感觉依然小巧,非常惹人喜欢,尤其是女性消费者。
内饰
内饰的设计感比smart forfour(参数|询价)和MINI ONE要差了一截,不过起码不是大众家族固有的套路,从中还是多少能够看出一些专门针对甲壳虫自身特点的风格。例如两侧圆形的空调出风口、三辐式仪表盘、与车身颜色相搭配的内饰等等,不过还是缺乏一些创意和亮点。
车身尺寸及空间
甲壳虫采用了2+2的座椅布局,两门的设计不仅影响了第二排乘客的进出,而且实用性方面也大打折扣,无论头部还是腿部空间都比较局促。
后备厢
内部空间比较规整,常规容积为310L,第二排座椅放倒后最大可扩展至905L,表现算是中规中矩,比smart forfour的975L略逊一筹。其实对比之后,我们发现,相比传统家用车,这些个性化小车的空间表现都一般,只不过是谁能最大程度上做得更好而已,在这方面反而是车身最小的smart forfour给我们带来了最大的惊喜。
动力系统
在20万左右的售价区间内,我们能买到甲壳虫180TSI,搭载了一台1.2T涡轮增压发动机,最大功率77kW(105Ps)/5000rpm,最大扭矩175Nm/1500-4100rpm,匹配的是一台7速双离合变速箱。
小结:
总体来说,甲壳虫的的优劣比较明显,外观有足够的个性和辨识度,喜欢的人不在少数,驾乘感受不错,与smart forfour的注重灵活、MINI ONE偏重操控运动不同,甲壳虫的舒适性更好。缺点在于内饰不够吸引人、配置较低,空间并没有因为车身尺寸表现出该有的优势,作为如此经典的一款车型,不知道下一次换代,大众能不能让甲壳虫恢复它往日的荣光。
编辑点评:
对于这种20万左右的精品小车来说,个性化永远是人们最看重的东西,看得出来无论smart forfour,MINI ONE还是甲壳虫,它们在外观方面都是自己独到的地方。在内饰设计方面,smart forfour和MINI ONE更吸引眼球,甲壳虫稍显逊色。至于空间,虽然都不是它们的强项,但samrt forfour由于车身尺寸最小,却给我了我们最意外的惊喜。说到配置,由于MINI ONE和甲壳虫的整体售价偏高,在这个售价区间内配置比较吝啬,尤其是甲壳虫,甚至有一些寒酸。如果是你,你会选择谁呢?
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