[XCAR 车主采访 原创]
速派(参数|询价)，无论是颜值还是内在的功力，在目前的合资中级车当中，都是比较有特点的一名选手。再加上比较亲民的售价和丰富的配置，让这台车相比老款有了质的变化，知名度和销量也随之上升。
在20万元级的中级车中，主要分为两个类别：商务和运动。说简单点，一种就是像帕萨特(参数|询价)那样的传统中型车，主要用于商务用途，正式场合中不会让你丢面，回到生活中它也是一个全能的选手；另一种就是像速派这样，外观和操控偏向年轻运动一点，整车的年龄段相比传统中级车也有一定的下降。
立体直瀑式的进气格栅、冷峻深邃的前大灯、发动机盖上丰富的线条、前凸的保险杠下沿、后翘的尾部小鸭尾、完美的侧面比例，这些都赋予了速派很好的改装底子。除了外观之外，由大众提供的底盘和三套不同排量的涡轮增压动力总成，也让速派的操控性优于同级其他车型，改装潜力不错。今天我们就请到了一位年轻的速派改装车主，整车改动的范围不大，主要是外观方面的进化，让自己的车看起来更拉风。而对于动力改装，由于车主目前经验还不是特别多，所以暂时没怎么动。
大飞，21岁，96年生的上海小伙，在速派的车主里，他应该算的上是相当年轻了。对于当初选择这款车的原因，他的回答很干脆：和我一样的年轻和个性，主要是漂亮的外表吸引了我。
在购入速派之后，大飞认为还可以对原厂的外观进行一定的修改，从而达到更为满意的效果，正所谓“众口难调”嘛。
“百改降为先，一低遮百丑。”这是在改装圈中，车迷朋友们非常认同的一句话。原厂的轿车会考虑到道路的复杂性和车辆的通过性，底盘离地间隙一般在15cm以上。所以，降低车身是改装的第一步。
原厂的车头，包括发动机盖和3D立体的中网，已经比较有“杀气”了，大飞认为没有必要去动它。
原厂的前保险杠下沿比较凸出，大飞认为可以更加凶残一点，所以定制了一套亚克力材质的前铲，使用拉杆固定。装车之后，一是为了更好看，二是能够在高速行驶时提供更加稳定的底部气流。
速派车头两侧的翼子板与发动机盖两侧，在线条造型上，逐渐向上向前收敛，有点“宽体”的效果，所以大飞认为这部分已经比较完美了，并没有进行改动。
加入前铲之后的车头，侧面效果具备了攻击性，在路上的回头率很高。
来自Border品牌的绞牙避震，可以手动调节4支减震器，从而达到调节前后车身的高度以及前后轮静态重量比例的目的。一般在改装中，以追求美观和重心降低后的操控性为首要目的。
更换后的多辐条铝合金轮圈，更为运动，35扁平比的轮胎提高了车轮刚性，从而可以提供更为出色的抓地力和更低的重心。
升级轮胎和轮圈之后，大飞觉得原厂的紧固螺栓不够好看，所以更换了一套Blox锻造螺母，但是我告诉他这有安全隐患，尖锐的造型会伤到行人，在我的忠告下，大飞立即纠正，卸下了外部尖锐的盖子。
前刹车系统升级为BremboF50四活塞卡钳，刹车盘也升级为直径更大的355mm划线盘，这一套组合能够提供更强大的制动力。
原车为330TSI智行版，轮胎尺寸为234/45 R18，我的观点认为这套轮胎已经非常出色了，45的扁平比兼顾家用和操控。但大飞认为不够，将全车的轮胎和轮圈都更换了，新的尺寸为235/35 R19。
车身侧面的线条非常流畅，掀背式的溜背造型沿袭了Vision C概念车上的设计。可以说，速派是目前合资中型车市场当中最漂亮的一台车之一。
排气部分，大飞换装了CGW中尾段排气，并加大了排气尾喉的口径。和其他改装车一样，排气这部分是必须要改的，不改就没有“跑车般的排气声浪”了。
原厂的后备厢盖后部，本身就有点上翘，能够在高速行驶时提供部分尾部下压力。但是大飞觉得这一点点上翘还不够，自己加装了一块不算夸张的小鸭尾，至少看上去更动感了。
外观方面的改装就是这么多了，速派原厂的外观已经比较运动，不像有些车型需要“大卸八块”般的大改，笔者也认为不需要过多的去变动，顶多降低车身，其他部分保持原汁原味的原厂状态就好。
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作者：阎宇南 
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