四季度碰撞测试结果出炉 新年再添新规

　　看过2017年第四批C-NCAP测试评价结果，我们将视线转向将要在2018年7月1日施行的C-NCAP新规。相比于老版的测试规则，新规则的变化主要体现在增加例如行人保护试验、AEB试验和提升鞭打实验测试速度等项目。

　　旧版规则从2015年-2018年已经过去三年的时间，但管理规则其实正像是车型的换代，需要在经历一个周期后推陈出新以保证竞争力，同时也是规则或者规则制定者保持其公信力的必要做法。下面我们就来看看新规有哪些变化。

　　1、增加行人保护试验与评价

　　2018版C-NCAP新增行人保护试验，主要包括头型和腿型试验，所占比重分别为12％和3％。试验方法为用成人头型和儿童头型分别以40km/h的速度冲击被试车辆特定部位，进行行人保护头型试验，再根据被试车辆保险杠下部高度选择腿型冲击器以同样的速度撞击保险杠，试验结果用以评价车辆碰撞行人时，车辆前部对行人的保护效果。

　　2、增加车辆自动紧急制动系统（AEB）试验及评价；

　　为了顺应汽车主动安全系统的发展，C-NCAP增加了自动紧急制动系统的试验及评价。试验场景主要为前车在静止、慢行和刹车时，测试车型能否做出及时且有效的反应。

　　3、修改了侧面碰撞可变形壁障的参数；

　　2018版C-NCAP将侧面碰撞台车的重量由950kg变成了1400kg，更加贴近实际碰撞情况。

　　4、提高了鞭打试验速度；

　　将试验车辆驾驶员侧座椅及约束系统仿照原车结构，固定安装在移动滑车上，滑车以一定速度发射，模拟碰撞过程。座椅上放置的假人，通过测量碰撞过程中颈部受到的伤害情况，用以评价车辆座椅头枕对乘员颈部的保护效果。在新规中，座椅的发射速度由原来的16km/h提升至20km/h，这一速度已经能够覆盖追尾事故中70％的伤害概率。

　　5、修改了碰撞试验后排假人的得分权重；

　　在可变形移动壁障侧面碰撞试验中，原规则主要针对假人的头部和盆骨进行评分，而新规在此基础上新增了后排假人的胸部和腹部作为考察对象，总体考核更加全面。

　　6、增加了关于侧气帘加分的技术要求；

　　新规对侧气帘的外观尺寸、展开形态和动态保护三项性能的考核更加严格，其中每项性能分别设置为1分，最高加分为3分。

　　8、增加了对于后排安全带提醒装置的加分及要求；

　　新规增加了后排安全带未系提醒装置的技术要求，同时还需要有相应的座椅状态监测功能。另外，该项测试的加分分数提高至2分。

　　9、增加了纯电动汽车/混合动力电动汽车的试验程序和评价方法；

　　2018版C-NCAP增加了对新能源（纯电动/混合动力）汽车的测试，除了进行以上规则进行评分外，还必须满足电气安全要求。而车身结构和电池的安全，也将会成为考核的重中之重。

　　编辑点评：近些年我们很爱提及“消费升级”这一概念，的确，随着生活水平的不断提高，我们对汽车一类的消费品也有了更高的要求。然而汽车舒适度或配置的提升都是看得到摸得着的变化，安全的提升绝对是不容忽视的重点。从2017年第四季度的C-NCAP结果来看，中国品牌汽车完全有能力在安全性上比肩合资车。最后，我们也期待有更多的车型能够在2018版新规中取得更好的成绩。