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70年前，路特斯的创始人柯林·查普曼先生拿着电钻和铁锤改装了第一辆赛车（路特斯Mark 1），那时没人会知道，一段传奇就此诞生。70年间，路特斯把赛道基因注入品牌血液，缔造了许多经典车型，它们或许不是最快最强的，或许还不能与法拉利、兰博基尼齐名，但在路特斯身上人们总能体会到一种最纯粹的乐趣，这就是它们的魅力所在。
想了解更多关于路特斯的历史文化吗？想知道路特斯旗下的赛道机器开起来是怎样的感受吗？快戳下面的图片链接一睹为快吧！
本次实拍车型为路特斯Evora(参数|询价) GT410 Sport 70周年纪念版（以下简称Evora GT410），车身融入了标志着路特斯赛车传奇的金色元素。
与Exige Cup 430这样的赛道机器不同，Evora系列车型在保留不俗赛道实力的同时更加舒适、时尚、贴近生活。
Evora GT410采用了扁平化的外观设计，相比Elise、Exige线条更加硬朗凌厉，更符合欧系跑车的感觉。
“三孔”式前格栅设计非常经典，配合鲜红色车漆，一时之间我甚至有了这是一辆法拉利F430的错觉。
此次实拍的车型配备了氙气大灯，在夜间会提供更好的照明效果。
前脸两侧的小格栅内部配备了碳纤维材质的空气动力学组件，镶嵌其中的LED日间行车灯进一步提升了前脸的辨识度。
前盖上方的开口可以利用高速行驶时的气流带走水箱的热量。
开口中间的碳纤维盖板打开后是玻璃水、冷却液的加注口，这块碳纤维盖板的重量轻到几乎可以忽略不计。
Evora GT410车身侧面浑然一体，金色线条和泛着金色的轮圈在向人们诉说着它的不凡。
Evora GT410配备了性能优异的米其林Pilot Sport Cup 2轮胎，AP Racing的前后四活塞刹车卡钳配合大尺寸打孔刹车盘，能带来十分优秀的制动表现。
Evora GT410的后视镜上整合了转向灯，并支持电动调节和加热功能。
布置在车身两侧的进气口能为身后的发动机提供充足的新鲜空气。
Evora GT410采用了一体式碳纤维车顶，这为整车减重的贡献很大，可见路特斯对轻量化的执着追求。
车尾两侧的小圆灯告诉我们，熟悉的路特斯风格回来了。
后盖依旧采用了碳纤维材质，大量的开口可以顺利带走发动机产生的热量。
Evora GT410并没有采用高高立起的GT尾翼，而采用了一个碳纤维小鸭尾，可别小瞧它，配合车身上的空气动力学组件，它最多能提供96kg的下压力，相对于它不到1300kg的车身重量，非常可观。
中置单出排气更多的是出于轻量化考虑，选装钛合金排气，还可减重10kg。赛车化的后扩散器让Evora GT410一看就是狠角色。
这辆Evora GT410配备了倒车影像功能，这也是Evora车型所体现的一种变革，它确实更加便利、实用，内饰很多的细节也会体现这一点，后面我会一一揭晓。
Evora GT410的行李厢和发动机舱都位于后部，那块碳纤维后盖不需要液压挺杆，单手就能轻松抬起。
行李厢最大承重50kg，空间放两个双肩包绝对没问题，相比现阶段路特斯的其余车型，这已经非常实用了。
为了追求轻量化，Evora GT410的后盖铰链用一整块铝合金打造而成，造型非常“硬核”。
Evora GT410的心脏便是这台著名的2GR发动机，3.5L排量在机械增压器的加持下可迸发出305kW（416Ps）的最大功率，最大扭矩为420Nm。数据虽然并不耀眼，但足以令这台轻量化跑车的破百时间达到4.1s。
北京现代经销商透露，2024款库斯途将于7月上市。从实拍来看，新库斯途主要针对外观升级，车标、前中网格栅和前机盖下沿加装了镀铬装饰条，现款转向灯位置设计成鱼鳞状镀铬装饰网，更精致。高配车型的前挡风和主副驾增加双层隔音玻璃，普通版为绿色玻璃，后排和后挡风升级为隐私玻璃，内饰仅针对中控台饰条调整。
作者：爱卡汽车
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