[爱卡汽车 新能源频道 原创]
电动车长途出行似乎一直为人诟病，不少人因此对纯电动车望而却步，我个人对纯电动车长途出行也一直抱有消极态度，但是端午期间，我和江淮iEVS4(参数|询价)的一趟京冀往返出行让我的想法发生了改变，纯电动车长途出行似乎并没有人们想象中的那么不堪。
人们对纯电动车型长途出行的极大偏见，很大一部分原因来自早些年纯电动车型存在的一些问题，比如说充电设备稀缺、车辆综合续航里程偏低、电池热管理系统落后、车辆能耗控制一般……简单概括就是“跑得短、充电难”。而这些问题随着近些年基础设施的建设以及纯电动车辆的进化已经得到了极大优化、完善。对于个人体会而言，前两年我开一辆纯电动车去一趟近郊都心慌到不行，需要好好计算一下续航、路程，盘算一下中途补电点，如今，我开江淮iEVS4可以轻轻松松往返北京-保定，而且最重要的是中途完全不需要补电。
这次京冀长途之旅严格意义上来说并不是什么续航测试或车辆测试，对于不同的用车人来说，每个人面临的用车场景都不相同，在单一环境下测得的续航更多是仅供参考，我这趟北京-保定往返之行更多是记录分享，希望对你选购纯电动车或使用纯电动车有些许帮助。
这次长途我选用的车辆为江淮iEVS4，补贴后售价区间为12.95-15.95万元，我体验的车型为全系最顶配，NEDC续航里程为470km。这款车全系共四个车型，除了配置不同外，电池容量也不同，NEDC续航有355km、402km和470km三种选择。
| 江淮iEVS4车型对比 | ||||
| 豪华型 | 豪华智享型 | 豪华智联型 | 豪华智尊型 | |
| 补贴后售价 | 12.95万元 | 13.95万元 | 14.95万元 | 15.95万元 |
| 电机最大功率 | 110kW（150Ps） | |||
| 电机最大扭矩 | 330Nm | |||
| 电池容量 | 55kWh | 61kWh | 66kWh | |
| 电池类型 | 磷酸铁锂 | 三元锂 | ||
| NEDC续航里程 | 355km | 402km | 470km | |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||||
值得一提的是，江淮iEVS4全系都配备了液冷恒温系统，同时提供冬季电池预热功能，改善电池组在冬季低温环境下的性能，尽量减少续航里程衰减，同时提升冬季电池充电效率。在夏季，江淮iEVS4通过液冷恒温系统可让电池组尽可能维持在最佳工作温度，提高能量效率。
江淮iEVS4的内饰设计整体观感不错，但是对于一辆车内饰的体验仅仅是停留在观感层面远远不够，人车交互方面对于我们日常用车便利性至关重要，在这一点上江淮iEVS4做的稍逊色一些。
我个人不太满意的地方在于车辆驾驶模式、动能回收调节等常用设置需要进入到车机内很深界面才能设定，而没有设置直接可控的实体按键，实际用车时多少有一些不方便。
除了这一点，内饰的其他方面表现我还算满意，中控屏搭载的J-LINK车机系统，包含车联网、多媒体、导航、天气等服务，整体呈现出的UI设计风格简约精致。
中控屏下方的触控按键营造出不错的科技感，当然，这样的设计也存在争议，是否喜欢就因人而异了。
关于江淮iEVS4更详细的内容，我的同事做过详细的评测体验，感兴趣的朋友可以点击《江淮iEVS4试驾》查看。我们接下来把重点放在这趟长途出行上。
从北京到保定，出发地点在北京的南四环，到达地点在保定的东二环，导航推荐了3条路线，我选择了用时最少也是经常跑的京港澳高速，导航显示总里程148km，用时2h27min。
出发之前车辆接近满电，表显剩余电量为99%，显示续航里程为420km，车辆的续航里程会根据车辆状况以及驾驶员的驾驶风格不断波动，出发之前小计里程清零。
空调温度设定为22℃，开启A/C，风量为1挡。
江淮iEVS4提供有ECO驾驶模式，相比普通模式，ECO模式下车辆的加速踏板前段反应要迟缓不少，同时动力输出也会有所限制，初次上手需要适应一段时间，此次行程全程基本都使用了ECO模式。
能量回收分为开、关、低、高四种模式，这样的设定让我感到很迷惑，高能量回收模式下，松开加速踏板可以获得非常明显的减速效果，但是该模式下并不会自动刹停，行程开始前半段因为都是在市区行驶，我选择了减速效果较低的低能量回收模式，后续旅程也都是沿用了这一设定并未作更改。
这里多提一句驾驶辅助系统，因为我体验的车型为顶配车型，因此包含了前碰撞预警、车道偏离预警等功能，实际体验下来表现不错。
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作者：沈达炜 
作者：阎宇南 
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