情怀当道 那些年我们一起追过的老三样

　　[爱卡汽车 导购 原创]

　　时光辗转，回想千禧年仿佛就像在昨天，那个年代互联网还不发达，对于车的接触可能也就仅仅局限于路上所见。很多人都有着对于“老三样儿”的记忆，捷达、桑塔纳、富康，这三台车可以说是当年路上最常见的车型了，每次长辈们提起它们，都是感慨颇多。“在我们那个年代，能开上这三台车，基本就算是你们现在的‘高富帅’了”。

　　能够在中国汽车市场坚挺这么多年，可见“老三样儿”的硬实力了，不过其中的富康早已停产，现在由爱丽舍继任。尽管如此，两厢的爱丽舍也并没有存活多久，也就只有三厢版本目前在售了。一汽-大众-捷达、上汽大众-桑塔纳、东风雪铁龙-爱丽舍，接下来就让我们了解一下这经典的“老三样儿”吧！

　　车型一：一汽-大众-捷达

　　厂商指导价：7.98-10.68万元

　　说起当年的老捷达，我脑海里最先想起的就是那些怀旧的车名，捷达前卫、捷达王、捷达春天、捷达伙伴，这些车名放在2019年的今天自然是有些尬了，可想想当时听到捷达王这个名字，真的觉得霸气透了，那个年代拥有一辆捷达，应该不亚于现在的一台宝马5系了吧。捷达作为曾经的经典车型，如今也已经发展成为一个独立品牌，今年2月大众集团正式在德国发布了JETTA捷达品牌，它定位低于大众，更多的主打亲民且高性价比的家用车型。

图为捷达成立为独立品牌后的全新Logo，其为一汽-大众旗下的第三个品牌。

图为捷达A1，大众在推出高尔夫不久便发现他们更需要一台三厢轿车，从而满足人们对于空间的需求，我们最常见的方灯A2版本捷达就是由这台车而来。

左上图为1991年捷达国产后的第一代车型，大灯为长方形设计，也正是这台车开辟了大众集团在中国的汽车道路。

捷达A2的问世将当时的大众推向高潮，人们也因为这台车而对这个德国品牌渐渐熟悉。

从前脸看过去，现款捷达多多少少还有些当年的影子，捷达前脸看起来非常犀利，进气格栅采用了横竖条镀铬装饰，很有大众的家族风格。捷达大灯下部采用了折线式阶梯状设计，全系标配卤素光源。

内饰也是大众的特有风格，主要以实用性简洁为主。圆型的空调出风口，带有花纹的皮/织物混搭材质座椅，以及大面积钢琴烤漆黑面板的应用，使整个内饰年轻了许多。方向盘为三辐式设计，高配版本为真皮包裹。

　　配置方面，捷达全系标配主/副驾驶座安全气囊、儿童座椅接口、ABS防抱死、制动力分配、铝合金轮圈、方向盘上下调节、后泊车雷达、座椅高低调节、前排中央扶手、大灯高度可调、前/后电动车窗、电动后视镜、后视镜加热和车内空气调节/花粉过滤等功能。高配车型则带有定速巡航、电动天窗、蓝牙/车载电话等功能。

仪表盘为机械式指针设计，这在紧凑型车级别实属正常，表盘底纹和刻度看起来非常精致，为捷达增添了一丝运动感。单色的行车电脑显示屏为高配车型专属。

现款捷达全系取消了中控液晶大屏，取而代之的是一块单色屏，仅供显示收音机与空调等信息。

体验者身高173cm，将座椅调至最低且舒适位置，头部空间剩余一拳四指。

保持前排座椅位置不变，体验者坐入后排，头部空间剩余一拳三指，腿部空间超过两拳。

捷达行李厢容积为442L，底部较为平整，后排座椅不支持放倒有些遗憾，无法将空间进一步延伸，但日常家用还是足够的。

动力方面，捷达共两款发动机可供选择，1.4L自吸发动机最大功率66kW（90Ps）/5500rpm，最大扭矩为132Nm/3800rpm；1.5L自吸发动机最大功率为81kW（110Ps）/6000rpm，最大扭矩为150Nm/3800rpm。

传动方面，1.5L发动机搭载的是5MT手动变速箱，而1.6L发动机版本搭载了5MT手动变速箱或6AT自动变速箱。

　　此前我的同事已经介绍了有关于捷达的历史，大家可以点击下方图片回顾相关内容。

　　车型小结：

　　一汽-大众捷达作为紧凑型车的代表，其优势更多的体现在了整车性价比方面，作为一台家用通勤为主的车型，宽敞的空间与经济的油耗都为销量做着不小的贡献。回想当年的老捷达，以及满街跑的捷达出租车，说它是情怀车还真不为过。