心中有猛虎 20万元中级车最强动力排行

　　[爱卡汽车 导购  原创]

　　我们似乎进入了一个标签化的时代，标签别人、被别人标签。总是试图通过标签从而快速地定位人或事物，殊不知通常情况下被我们标签化的人或事都是立体的，在不甚了解的前提下，标签化的结果未免如同盲人摸象般让你的判断有失偏颇。

　　当然，对人或事是这样，对一辆车更是如此。当我们给20万元级别的中型车打上“家用”“大空间”“舒适”的标签同时，通常会忽视了部分车型同样还拥有着强悍的加速能力，丝毫不输小钢炮。今天就为大家盘点一下那些20万元级别，0-100km/h加速可以进到8s内的家用中型车。

　　能从下图看到，加速最快的不是善于制造“快车”的德系，也不是发动机调校激进的美系车，而是换新而来的全新一代天籁2.0T。而8s俱乐部还有一位选手比较惊艳，那就是雅阁混动……

加速性能第一名：东风日产 天籁

0-100km/h时间：6.75s

动力系统：2.0T VC-TURBO发动机

发动机数据：最大功率185kW（252Ps）/5600rpm，最大扭矩380Nm/4000rpm

“动力强劲”这一标签向来不是日系车在国内给人们的印象，这与涡轮迟迟不肯引用有很大关系。而在本田率先使用了涡轮增压发动机随即便尝到了甜头后，东风日产天籁也终于换上了科技含量非常高的2.0T发动机，实测6.75s破百的成绩甚至一举跻身加速排行榜首。

从全新天籁的内饰变化中，我们仿佛看到了设计师在努力让氛围远离“老气”，规避各种以往商务车最爱的装饰元素，木纹装饰面板也只是以点缀形式出现在中控台上，整体风格有向欧系品牌方向发展的趋势。

经过前期英菲尼迪的引入以及东风日产天籁的搭载，日产VC-TURBO发动机已经受到越来越多的关注，其优异的性能表现也获得了越来越多的认可，在东风日产体系内乃至许多消费者都将VC-TURBO称为“超变擎”，这一称号有望成为日产VC-TURBO发动机日后的代号。

“全世界第一款可变压缩比发动机”的光环，已经让日产的技术研发走在世界车企的最前列。而这台即将取代V6发动机地位的VC-TURBO 4缸发动机，经历了20年的开发与研究，可通过连杆机构不断控制活塞从而到达转换压缩比的效果，最终压缩比可在8:1(高性能)到14:1(高效率)之间实现无级变换。最大功率185kW（252Ps）/5600rpm，最大扭矩380Nm/4000rpm是它交出的完美答卷。

加速性能第二名：上汽斯柯达 速派

0-100km/h时间：6.8s

动力系统：2.0T发动机（EA888）

发动机数据：最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4400rpm

速派作为大众MQB平台中级车的先行者，由于技术同源的帕萨特和迈腾光芒过于闪耀，以至于它一直以来在中型车市场中经常被忽视。殊不知，搭载2.0T高功率版本的它，0-100km/h的加速时间能达到与天籁媲美的6.8s。

与风格特征明显的外观相比，车内则依旧是很熟悉的味道，T字形中控布局依旧沿用下来，对称式的设计更加简约大气。不过进步的地方也是很明显的，新增10.25英寸的全液晶仪表盘、触控式空调面板及10色氛围灯等配置。

大众这款经典的EA888 2.0T发动机大家已经再熟悉不过了，速派仅有TSI380旗舰版搭载了该高功率版本，其最大功率为162kW(220Ps)/4500-6200rpm，最大扭矩为350Nm/1500-4400rpm，动力参数与老款保持一致。宝刀未老的EA888能将速派的0-100km/h加速时间做到6.8s，足以见得该发动机的技术功底有多么深厚。

加速性能第三名：上汽通用别克 君威GS

0-100km/h时间：6.9s

动力系统：2.0T发动机

发动机数据：最大功率192kW（261Ps）/5400rpm，最大扭矩350Nm/2000-5000rpm

提到加速能力强的美系中级车，那么君威GS必然是绕不开的一个选项。美系车善于将发动机的数据调校地偏激进，这一点在通用和福特的绝大多数车型上均有所体现。君威GS所搭载的2.0T发动机广泛地用于通用旗下的中型车，6.9s的0-100km/h的加速能力容不得半点质疑。

进到车内，能发现黑色为内饰主色，再搭配一些红色缝线作为点缀。虽然君威GS在欧洲是欧宝（Opel）的英速亚，但是我个人觉得在君威GS上，还是流露出了一些美式的风格，从多媒体界面、还有仪表盘亮晶晶的镀铬饰条中能够看得出来。

君威GS的这台2.0T发动机最大功率192kW（261Ps）/5400rpm，最大扭矩350Nm/2000-5000rpm，数据足以媲美小钢炮。不过有一点需要注意，这台发动机的最大扭矩起始转速为2000rpm，略晚于其他品牌2.0T发动机1500rpm左右的转速，这也导致了整车的动力爆发点相对滞后。