中国版塔塔的励志故事 雷丁的前世今生

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　　在4月刚刚结束的上海车展上，雷丁汽车的全新产品芒果正式开启预售，作为一台定位五门四座的纯电动微型车，预售价格仅为2.98-5.49万元。这不禁让不少不太了解的朋友大呼这是哪来的良心品牌？所以今天，就让我来为大家起底揭秘一下，雷丁电动车，到底是何方神圣。

　　地摊的资本积累

　　老年代步看山东，山东制造看德潍。在中国低速电动车领域，山东是生产和销售的重头，比重可以轻松超越60%以上。在这其中，德州地区是比较早的制造地区。而潍坊作为低速电动车试点城市之一，各类销售渠道非常完备，俨然形成了一个全流程的经销商网络。而雷丁，就是起步于山东，但初期阶段，还要从一个叫李国欣的人和他创办的比德文公司开始说起。

据传说，早年间李国欣靠着摆地摊和小家电的生意积累了第一桶金。或许是时常出没于街头，无论是消息的时效性还是对市场的敏感性，都让生意人李国欣敏锐的捕捉到了低速电动车这一产物，也就是我们俗称的“老头乐儿”，这一车型未来一定拥有广阔的市场。就这样，2001年，李国欣成立了比德文公司，开启了他的电动车王国。

　　卡耐基说过，成功者总是不约而同配合时代的需要。仅仅一年，比德文这10个人的“小作坊”就让量产车型成功下线。虽然目前还只能是称之“作坊”，但李国欣并不甘心于此。目光长远的他知道想要做大做强，就必须逐渐走向正规化。所以潍坊高新区的工厂随之建立起来，这为这个企业做大做强打下了一个坚实的基础。

三年之后，山东已经无法满足比德文，李国欣成立了比德文无锡分公司，随后继续向河北和山西扩张。2005年，天津分公司成立，至此三个生产基地顺利建成。同年，雷丁汽车正式成立，由母公司比德文全资控股。

虽然名为雷丁汽车，但依旧是老年代步车的底子。从当时生产的车型就可以看出来。而且那个时候的比德文集团并没有乘用车生产资质。

即便是有比德文、雷丁、宝路达三个品牌，但共用一个厂区开三个不同的大门，还是透露出其企业的生产现状。

　　不过要说为什么比德文会在这几年时间迅速成长，那还真是多种因素相结合。首先要得益于传统汽车厂商对于3、4线城市的放任。要知道在2001年-2010年这十年间，我国汽车进入高速发展阶段，各类汽车厂商都开始在1、2线城市积极布局，对消费能力更弱的3、4线城市疏于研究。而且动辄10万元甚至更高的售价，对于平均收入更低的城市吸引力不强。反倒是几千元的低速电动车更诱人。毕竟没有长途自驾需求，购车成本又低，还能遮风挡雨，自然不必花费高价购置汽车。

　　第二条原因则是管理的模糊，当年政府并没有对低速电动车的生产和制造有太多的要求，所以各厂商只有打开销路，就可以野蛮生长。

　　第三条则是使用便利性，当年基本上各地区对于低速电动车的管理都是按照非机动车，无需驾照就可以驾驶，首先对于驾驶员的限制就少了太多。其次是并不需要像正规新能源车型那样寻找充电桩，一个家用电源即可，随停随充。这几条因素造就了一个快速孕育低速电动车企业的温床，即便没有正规电动车的国家补贴，各家也都赚的盆满钵满。

根据之前部分媒体的披露，2016年，雷丁电动车销量达15万辆，成为低速电动车行业榜首。2017年，雷丁电动车全年销量高达21万辆。2018年，雷丁电动车全年销量更是达到28.7万辆，总销售额超过120亿元。

　　可销量再好，也是老年代步车的底子，所以在安全性方面令人堪忧。中消协曾在2017年做过一次测试，委托国家汽车质量监督检验中心进行代步车安全性碰撞实验。以下是碰撞测试内容

　　【实验地点】国家汽车质量监督检验中心（北京顺义）

　　【实验样品】3辆老年代步车，标称品牌分别为“大阳”、“雷丁”、“金马”；两个假人（人形实验装置），身高约178厘米、体重约80公斤

　　【实验过程】

　　监测：实验开始前，在代步车内及车身外，装置有各种电子监测设备，车身外还贴有黄黑圆形标识，用于观测碰撞损伤。同时，在车内两个假人的“身上”安装有监测仪，监测其“受伤”程度。

　　牵引：先将老年代步车放置于温控室内半小时左右，使代步车保持在正常温度。随后，从温控室内牵引出老年代步车，牵引距离共约140米。代步车行驶达到目标时速（32公里/小时)时，让代步车与牵引机脱离，让车辆自由行驶。

　　碰撞：车辆从牵引车道自由行驶，随后撞向钢性壁障，模拟“车祸”现场。碰撞过程中，监控设备检测假人头部、胸部、大腿的数据，包括头部加速力、胸部加速度和位置、腿部轴向力等。

　　查验：老年代步车碰撞后，工作人员依次查验车辆和“人体”的损伤情况。其中，“人体”即假人头部是否骨折、变形，胸腔受损情况、腿部是否有骨折的风险等。车辆查验包括乘员舱是否变形、安全带能否解除、车门能否用人力打开、电力装置是否有漏电等，并模拟人从车内的逃生情况。

　　【实验分析】雷丁牌代步车：前置电池盒电动机结构入侵乘员舱，假人头部撞击方向盘。碰撞实验后，车辆前舱变形，且左侧驾驶座的车门前端变形，用人力无法打开，这就意味着在实际事故时，车内人员几乎无力打开；同时，制动踏板移位严重，紧急情况可能无法踩刹车；假人头部、手部、腿部也有明显受伤，其中胸部有位移，可能造成胸部有些压缩。总体而言，虽然有生还的可能，但对人体伤害仍较大。

　　高光转型

　　一石激起千层浪，就在政策开始对低速电动车出台监管政策，民众开始怨声载道，大家仿佛看到了低速电动车企业即将覆灭的时刻，雷丁电动车就已经跳出了包围圈。2018年，雷丁汽车收购了陕西秦星汽车有限公司，获得了新能源商用车和特种车生产资质。不过这仅仅是未来布局的一部分，这个资质还不足以进军乘用车市场。

2018年末，北京产权交易所官网挂出了标的转让信息，12亿元可换来99,000万股股份（82.5%股权），这个标的就是拥有造车双资质的野马汽车。2019年初，雷丁&野马战略重组签约仪式在成都举行，雷丁汽车正式控股野马。此时，雷丁就拥有了全套的造车资质，再也不是打擦边球的企业了。