爱卡研究院 卡罗拉GR SPORT玩转运动风

　　随着卡罗拉GR SPORT运动版的出现，一汽丰田卡罗拉家族矩阵再获扩充。目前，卡罗拉家族拥有1.5L、1.2T和1.8L HEV三个动力级别，为消费者提供了宽泛的选择余地。作为首款登陆国内的GR SPORT车型，卡罗拉GR SPORT运动版在设计、配置、动力等方面取得了平衡，与同级竞品相比也颇具竞争力，而TNGA架构正是背后的功臣。

得益于TNGA架构，卡罗拉家族能够以较低价格，实现较为出色的综合性能。卡罗拉GR SPORT运动版更是将TNGA的优势发扬光大，在运动性方面实现了突破。

　　TNGA架构是丰田的当家花旦，生产规模超过500万辆/年。TNGA是Toyota New Global Architecture的简称，其中文含义为“丰田新全球架构”。针对不同级别，TNGA架构可细分为GA-B、GA-C、GA-K、GA-L、GA-F等平台。卡罗拉诞生自GA-C平台，与雷克萨斯UX等车型师出同门。

TNGA是一个模块化架构，具有出众的灵活性。从小型车到大型车，从轿车到MPV/SUV，从燃油到电动，都能见到TNGA的身影。现款卡罗拉基于GA-C平台打造，其机械素质较上代车型有了质的提升。

　　提升机械素质，车身设计最为关键。GOA的全称为Global Outstanding Assessment，是丰田的安全设计理念。遇到不可避免碰撞时，车身可将撞击力分散，尽可能使乘员舱不发生形变，最大限度地保证乘员安全。进入TNGA时代，丰田研发全新GOA车身，并将其应用于卡罗拉家族。车身部分，卡罗拉采用大量超高强度钢材及热冲压成型工艺，并对重点部位进行了特殊强化。

车门和车顶设计经过专门优化，在降低钢板厚度和重量的同时，保证了刚性和抗凹痕性。车头防撞梁采用高强度铝合金的双层设计，避免行人受到撞击会卷到护板的底盘底下。卡罗拉GR SPORT运动版还配备了TSS 2.0智行安全系统，驾驶辅助能力达到了准L2级别。

　　动力方面，TNGA架构同样颇具亮点。具体来看，一汽丰田卡罗拉提供1.5L、1.2T和1.8L HEV混动三种动力，满足了消费者的差异化需求。卡罗拉GR SPORT运动版搭载1.5L Dynamic Force发动机（代号M15B），传动系统采用Direct Shift-CVT无级变速箱。

Dynamic Force发动机优化了燃烧模型，喷油方式获得优化，废气再循环效率明显提升。数据显示，Dynamic Force系列的最高热效率为40%（传统发动机）或41%（混动发动机），这是量产发动机的顶级水平。

M15B发动机听起来有些陌生，事实上，它是M20系列发动机（搭载于亚洲龙、RAV4荣放等车型）的同门兄弟。M15B发动机采用缸内直喷、双VVT技术，以及屋脊式燃烧室、大气门夹角和高滚流比设计，最高热效率达40%。

与传统CVT相比，Direct Shift-CVT增加了直驱齿轮，起步和急加速工况下，动力响应更加直接。与此同时，CVT高效、平顺的优势被保留下来。在1.5L Dynamic Force发动机和Direct Shift-CVT变速箱的配合下，卡罗拉GR SPORT运动版的综合油耗仅为5.2L/100km。

　　丰田章男社长对驾乘感受有着很高的要求，TNGA架构为此进行了着重提升。TNGA架构优化了车身和底盘设计，悬挂几何结构全面革新，从而更好地兼顾操控性和舒适性。值得一提的是，卡罗拉GR SPORT运动版对底盘进行了重新调校，以满足年轻用户对动感驾驶的需要。

TNGA架构降低了车身重心，提高了侧倾中心，并适度增加了主销后倾角，操控性进步非常明显。得益于悬挂的精细化调校，减振舒适性同步提升。今天，卡罗拉的行驶品质甚至可以用“厚重”来形容，摆脱了曾经的单薄感。

卡罗拉GR SPORT运动版搭载前麦弗逊式独立悬挂、后双叉臂式独立悬挂，这在同级别是比较领先的配置。工程师对悬挂系统进行了运动化调校，前/后横向稳定杆刚性有所提升，这有助于减小车身侧倾，提供更为稳健、敏捷的驾驶体验。

　　编辑点评：放眼家轿市场，运动化已成为核心趋势。作为全球销冠，卡罗拉当然不会放弃这块蛋糕。在笔者看来，卡罗拉GR SPORT运动版充分发挥了TNGA架构的优势，将运动驾控和运动设计结合起来。与此同时，新车有着出众的燃油经济性，为用户节省了可观的用车成本。对于消费者来说，丰田品牌的可靠性和保值率颇具优势，这也是不容忽视的一点。若您正在选购运动家轿，不妨去看看卡罗拉GR SPORT运动版。这一次，印象中平实质朴的卡罗拉可能会带来不小的惊喜。

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