颠覆三观的宝马7系 到底是怎样的存在

　　一向在经营方面保守的宝马之所以造出这种疯狂的产物，主要是因为他们的老对手，梅赛德斯-奔驰同期正在研发更疯狂的W18发动机，据说，这台发动机由3台直列6缸发动机组合而成。按照规划，将会成为S级轿车旗舰车型的动力。

与1962年的古巴导弹危机一样，剑拔弩张的德系双强在彻底撕破脸前最终达成一致，将旗舰轿车的动力控制在V12的水平。因此，这辆被德国工程师戏称为GoldFisch（德语：译为金鱼）的原型车在研发完成后就被永远的尘封在了历史中。

在1990年代初宾利慕尚（Mulsanne）Turbo中期改款时，还曾希望宝马可以提供金鱼上的V16发动机以取代老旧的6.75L V8涡轮增压发动机。但高昂的成本和装车后重量、散热等一系列难题最终使克鲁的研发团队放弃了这个疯狂的想法。

L7（E38）：最不“油腻”的大佬座驾

在众多bimmer眼中，第三代7系（E38）的地位无疑是不可替代的。身为最后一代除顶配外全部提供手动挡版本车型的7系，这代7系被美国《Car And Driver（名车志）》誉为“7系历史上真正的驾驶者之车”。此外，无论是1997年上映的《007：明日帝国》，还是杰森.斯坦森展露头角的《非常人贩1》，E38都在其中出进尽了风头。

　　不过，就是这样一款将运动气质和驾驶乐趣奉为圭臬，与同时期奔驰S级（W140）几乎互为反义词的豪华轿车，却也曾经试图打破人设。

作为1990年代劳斯莱斯的发动机供应商，宝马不仅以此要挟财大气粗的大众集团被迫放弃对英国顶级豪华品牌的收购。与此同时，他们也决定以搭载着银天使同款V12发动机的750iL试水顶级豪华车。事实上，宝马对于旗舰豪华车的理解可谓简单：奢侈的空间、配置的堆砌再加上稀少的产量。

宝马L7正是这套理论产出的直接成果，为了获得出色的空间表现，宝马直接在标准750iL的B柱上生硬的加长了25cm，并为其加上了一个不伦不类的侧窗。

极尽奢华的后排像极了暴发户的办公室，除了随处可见的真皮和实木，从独立冰箱、传真机、隐私玻璃到录像带播放器，在生产末期，这款豪华轿车甚至可以选装带有可以连接互联网的车载电脑和前后排可电动升降的隐私隔断。

动力方面，这辆空载质量超过2.2吨的轿车与普通版750Il没有任何区别。最大功率为243kW（331马力）得5.4L V12发动机有能力让这坨庞然大物在7秒内完成0-100km/h的加速，而该车的最高时速被电子限制在250km/h。

　　不用问也知道，一款如此定位的车取悦驾驶席上的司机没有任何意义。

　　正如英国文学家蒙田所说的：“灵魂如果没有目标，就难免会丧失自我。因为，无所不在等于无所在。”盲目跟风豪华的宝马L7并未获得预期中的成功，在1997年至2001年的四年间，宝马只交付了899辆L7，相比于这款看起来乏善可陈、甚至有点油腻的车本身，L7的车主们倒是不乏有趣的“灵魂”。

其中著名服装设计师——“老佛爷”Karl Lagerfeid曾通过宝马的个性化定制部门购买了一辆橙红色的L7，除了车内的完全定制的真皮装饰，木纹装饰中甚至还有卡尔本人的签名字样。此外，一位神秘日本顾客定制了一辆搭载阿尔宾娜轮圈和宽体套件的L7.。

　　编辑总结

　　从这些历史上稀奇古怪的宝马7系中回到现实，无论是M-Power加身的745i SA，或是one of one的V16 750iL，抛开八卦与猎奇的车迷视角，其实都是每个时代的选择与必然。正如看似颠覆性设计的新7系，不论是能发光的中网、分体式大灯还是庞大的体量，其实都是如今“司空见怪”的设计。也许，我们认知中的颠覆性，并非源于这些设计本身，而在于它们一并出现在了宝马7系上。