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星海V919.99万起
菱智5.99万起
风行T56.89万起
景逸S506.99万起
风行SX66.99万起
风行雷霆9.98万起
风行T5 EVO9.99万起
菱智PLUS10.19万起
风行游艇11.99万起
风行M712.69万起
菱智M5EV13.99万起
风行S50EV15.09万起
风行S60EV15.29万起
星海S7未上市
风行T1EV未上市
风行Friday未上市
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来自于：景逸论坛 作者：蓝色的羽苡
来自于：海马论坛 作者：疯狂的靴子
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来自于：风行论坛 作者：胜天二
来自于：景逸论坛 作者：Michael@Lexus
京公网安备 11010102004670号
来自于：景逸论坛 作者：蓝色的羽苡
虽然车大，但开起来不费力，方向盘很轻。来自于：景逸论坛 作者：蓝色的羽苡
二是很轻松，这车油门、离合、档位包括方向盘都很顺手，虽然我开车时间不长但操控起来也毫不费力。来自于：海马论坛 作者：疯狂的靴子
景逸1.5XL的方向、油门以及离合给我们的感觉都很轻，也许会有人说这种设定会损失很多路感，但从景逸车型城市家用车型的定位来看，在现在城市日渐拥挤的交通环境下相信谁都不希望在堵车的时候脚下是沉得要命的离合。来自于：海马论坛 作者：疯狂的靴子
景逸悬挂对车身的支撑也很到位，并没有因为较高的车身而导致侧倾严重。高速过弯，车身也显得比较沉稳，再加上后轮随动转向的拖曳式后轴，在弯中的景逸并没有其他车型那样的“躁动”。景逸能有如此成绩，主要是得益于其采用的欧洲领先底盘技术，使其拥有了不错的操控性。来自于：V3菱悦论坛 作者：一呵明朗
景逸1.5XL的方向、油门以及离合给我们的感觉都很轻，也许会有人说这种设定会损失很多路感，但从景逸车型城市家用车型的定位来看，在现在城市日渐拥挤的交通环境下相信谁都不希望在堵车的时候脚下是沉得要命的离合。来自于：V3菱悦论坛 作者：一呵明朗
景逸悬挂对车身的支撑也很到位，并没有因为较高的车身而导致侧倾严重。来自于：风行论坛 作者：漸漸蘇醒
如果一辆车的悬架系统不好，高速过弯坐在后排的人会明显感觉到车的侧倾,，更有可能的在过多个弯道人会烦闷晕车，甚至还有可能会翻车。在这方面TT的悬架系统表现得还是不错来自于：风行论坛 作者：胜天二
后来在高速试乘体验我坐在后排也没有感觉到明显的侧倾。一般都是底盘整体性好和悬挂系统出色的车，在连续快速过几个比较急的弯，坐在里面才能觉得车比较稳定来自于：景逸论坛 作者：Michael@Lexus
悬挂调教虽然有点硬，但还是舒服的，可以接受，况且较硬的悬挂让人更有信心。来自于：景逸论坛 作者：Michael@Lexus
座椅支撑不错，可惜没有运动版的给我看。座椅罩都没揭掉，无法感受后排中央扶手，也无法看到座椅全翻的样子。