朗逸2015款230TSI DSG 舒适版怎么样_优缺点

口碑集锦

全部口碑精华

可选分类：: 不限最满意最不满意外观内饰空间舒适油耗动力操控性价比

: 双持旋风AK
白银元老
认证卡友

综合评分4.13

外观

4
内饰

3
空间

4
舒适

4
油耗

5
动力

5
操控

4
性价比

4

发表于 2016-11

购入信息

爱车车型: 2015款朗逸230TSI DSG 舒适版

购入时间: 2015-12-02

购车地点: 北京真浩泰汽车销售有限公司 [北京市]

裸车价格: 13.19万 (厂商指导价 14.69万)

当前油耗: 6.3L/100km

购入用途

购物 自驾游 拉货

实拍图片

爱车评价

[最满意]: 动力充沛油耗低，不得不给EA211的动力特性和DSG的高传动效率点赞，比自家4AT的1.6赛拉图跑的更快，吃的还更少。储物空间充足。另外常在郊区跑，路面砂石多，发动机下护板算是物尽其用。

[不满意]: 配置太低！其实也不止一点：全系都没有后排出风口，据说是PQ34这老掉牙的平台没这模块；底盘略显松垮，过坎儿过于生硬；后备箱造型明明有条件设独立开关却不给，非得靠门板按钮或遥控钥匙开启，很麻烦，；经常两三人换着开，手动座椅也就算了，靠背角度还是反人类的旋钮调节，又慢又累手。

[外观]: 造型比13款显得更新，前后灯组的棱角改得很好看；前雾灯转向补光功能在郊外和小区里相当实用；发动机盖新加的四条棱线视觉效果不错，显得硬朗；增配前雷达让窄路错车更有自信。其他方面就找不到什么亮点了，典型的买菜车。不爽的就是1.4t豪华没现车，没有无钥匙进入和一键启动，还只能凑合看无神又没有线条感的卤素灯泡，以后一定得找机会换上原厂氙灯。

[内饰]: 风格还是大众套娃设计，简洁中庸，还算顺眼；中控和门板大部分都是经看不经摸的硬塑料，暴露了朗逸中端A级车的定位，好在方向盘和座椅还是皮革的；中控换成了4S送的副厂大屏导航，视觉上比原厂小屏舒服些，后期还能装倒车影像，但屏幕分辨率马马虎虎，手写输入鸡肋，导航还得靠手机；四门车窗一键升降好评，就是升降噪音有点大，廉价感十足；异味还是大众那熟悉的味道，不过晒了一个夏天之后比刚提车时好多了。

[空间]: 本人身高177cm，主驾驶调到自己的舒适坐姿（较低较靠后），加了坐垫之后头顶有四指余量，还不错；后排腿部空间中规中矩，不过坐垫短，靠背陡，光看不坐给人一种空间宽大的错觉，长途容易疲劳；要想保证腿部有1-2拳空间的坐姿，头部空间就只剩一指左右，稍感压抑。中央突起高是大众车的通病，虽然很少坐满5人，但还是不理解一个全系没有四驱的前驱车为什么不能像雷凌那样把地台弄平一点儿。储物空间我给好评，前后门板都很能“装”，扶手箱和手套箱也挺宽敞，尤其是后备箱比图上看着更大，身子使劲往前探才能够到最里面，郊游神器！方向盘左下方的票据盒深度也不错。

[舒适]: 前排座椅包裹性还不错，更没想到手动座椅居然还带腰托调节，但后来被迫包上座套就感觉不到这些了，开时间长了腰和肩膀还是会酸；底盘感觉支撑性不错，过弯稍快一点侧倾不明显，不过遇到减速带和差不多深度的坑也挺硌的，板车悬挂先天不足真没辙；买到了配米胖子的车倒是意外之喜，听说有不少车友都是韩泰的胎。空调虽然是手动的，不过启动速度和制冷效果都很快，夏天不需要开多大就很凉爽了，

[油耗]: 太省了，一直是买车以来除了动力外最满意的指标，跑高速持续5-6个油，因为大部分都在郊区开，每个月平均往返3次市区，市区通勤的糟烂路况都交给京牌电车了，所以最高一次市区油耗也没超过8个，最好一次是从机场开到奥森公园，只有4.5升/百公里，已经堪比丰田混动双子的水平了。9000多公里的总平均油耗一直在5.8-6.5之间，虽然油价涨了几毛，但每公里成本还是没超过3毛8，对纯汽油车来说已经是相当实惠的水平了。

[动力]: 先说发动机。曾经试过2012款1.4t速腾、宝马316和1.4t高功版A3，自以为9秒内破百才能满足自己的动力需求，试驾了朗逸才发现其实EA211的1.4t低功率已然够用，地板油冲劲非常明显，市区和环路超车游刃有余，时速100+还有后劲。不过这台涡轮机发力还是不线性，初段乏力，深踩又突然爆发。再说变速箱。被批了这么多年的DSG到现在应该算是完善很多了，D档升档又快又平顺，低速顿挫勉强能接受，从实际驾驶的动力和油耗对比就能看出，双离合传动效率高确实不虚。但D档走车还是升档积极降档懒，整体来说换挡逻辑更像是经济模式，高档低转速时想急加速，如果油门不踩下三分之二，就算是1500转以下都不肯降档，“再加速”也不够干脆，容易拖档，所以有时候手动模式反倒更对我胃口，看来ECU的标定还是不够善解人意。不过手动模式的换挡速度不及D档和S档，经常是换挡半秒后才有反应，而且前四个档手动降档顿挫明显，尤其是4降3偶尔还能听到离合器接合的咔声，显得很low。

[操控]: 低速轻、高速稳的电子液压助力用起来不错，方向盘从中间打满要一圈半，多于赛拉图的1+1/3圈；精准性不太懂，说不上好坏，只能说跟A3和3系没法比（废话）。15款方向盘3、9点的握柄很贴手，实际握感饱满，没有图片上看着那么纤细，平底设计也要赞。刹车踏板前段灵敏，还没试过全力急刹，不知道有没有8哥说的“踏板行程骗响应”。

[性价比]: 怎么说呢？大众中端A级车的用料和配置在同级别对手里挺小气的。中控台、门板上方等多处用的都是廉价的硬塑料，但是视觉效果却看不出什么塑料感。车里所有的按钮、拨杆、排挡杆选档都做出了很舒服的阻尼感和紧致感，毫无生硬和松散，车门的密封橡胶和车身贴合得很严实，实际效果有多强我说不好，但至少在表观上给人一种工艺扎实的感觉。不得不说大众在表面功夫的营造方面真是很会讨巧，值得日韩系同级车学学。另外，前后雷达的探测范围和灵敏度都很出色，锥桶、灯柱、护栏还有一闪而过的人都能马上探测到，同时警告音的间隔随距离远近的变化有至少5个梯度，而有些车往往只有3个，显然精度更高。配置很抠门，用来做媒体测试车是在顶配基础上配齐了选装包才给人一种配置丰富的感觉，比如氙灯在顶配豪华型上也只是选装件，在这个日系A级车都开始上LED大灯（前有卡罗拉雷凌双子，后有东本思域）的年代，品牌溢价一向略高于其他非豪华品牌的大众居然在A级车上还全系标配卤素灯，个人十分看不惯。作为全系次顶配的1.4t自动舒适配置更是惨，自动空调、无钥匙进入/启动、电动座椅、座椅加热、后视镜电折叠、LED尾灯、大灯自动开闭这些实用配置全是顶配专属。而且当时北京支持上外地牌的几家店都处于豪华版无车的状态，无奈最后选了舒适版。

2 +1

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