M 140i

[最满意]

肯定是操控，动力严重过剩，6缸与ZF8HP匹配无敌；转向手感与刹车脚感的线性程度调教也属标杆水平；短弹簧加短轴距加持，切线灵动，侧倾抑制得恰到好处；可变转向比加持，停车掉头淡定自如。

[不满意]

车门厚重感欠奉，隔音工程较为马虎，可选配置定位有严重歧视

[外观]

两厢造型 长车头 低底盘 M运动套件，属于越看越耐看那种，前大灯不是老款的朝天眼，尾灯也不再是POLO同款，无需过多的修饰素车已经很好，换了亮黑中网、喷黑了雾灯框獠牙、加了前铲，前脸明显内涵一些了。

[内饰]

只换了LED竞速方向盘，其它都比较满意，很多车友喜欢换碳纤维3件套7件套什么的，我个人觉得碳纤维适当点缀即可，太多反而会审美疲劳看腻人；ID6用习惯了感觉还是很强大的，中控上面的8个快捷按钮也相当实用，可以注册常用功能或者喜欢的歌曲；

[空间]

后排使用率超低所以纵向空间够用，横向空间捉襟见肘，左手调整座椅高度时手肘已被车门顶住稍有影响操作，本人手臂属于正常粗细类型；行李箱纵向空间比预期要大一些

[舒适]

隔音：车身隔音一般，缺气保用胎又是死硬死硬，路噪相当明显，不过以1系的定位来说NVH就不能跟5系以上相提并论，忍了；座椅：座椅alcantara面料 可调松紧的背夹给你的包裹性一流，座椅高度可调到很低很低，不过视野就牺牲太多了，前后相同胎压过减速带后桥弹跳比前桥夸张很多，感觉前后配重50比50的说法不太可信，加上普利司通的博天族轮胎抓地力一般，弯道重踩油门确实容易甩尾，如果不关闭DSC作死的话，这种轻微打滑乐趣十足；

[油耗]

提车就把启停刷成默认关闭，除了堵车用E模式，基本是C模式在跑，只是偶尔S模式撒野（跑了两回梧桐山隧道的盘山路），D档时速60就挂上了7档，66左右就挂到了8档，转速才1000，快速干道匀速行驶大部分时候转速不超过1100转；用小熊油耗算，三箱油百公里平均8.26升，行车电脑计算是8.3，平均时速30，基本可信，截至到5000公里行车电脑百公里油耗下降到7.9，平均时速是34.7，燃油经济性相当满意，能有这个油耗表现是相当的惊喜，通勤路况以快速干道（滨河、滨海大道）为主

[动力]

低扭依着基础排量摆在这，即使涡轮压力没起来在市区走走停停动力也算是富余，D档想超车只要稍微踩一点降一档就有足够扭矩完成超车动作；S档转速会保持在1900转左右，再配合发动机与排气声浪营造的氛围，可以开得很爽很带劲，即使长时间S档暴力开，油温和水温并不会拉高，这一点是比较意外的，可见宝马的热能管理冗余设计得比较走心，没过磨合只踩到4000转左右，动力输出已经很满意了，地板油看最大扭矩输出的指针变化能明显感觉到涡轮压力从0到MAX的延时，中低扭输出时则察觉不到，在红灯排头位时，基本没对手，除了偶尔有卡宴、宝马3系会跟我较劲以外，基本上都是我一台车在自娱自乐。

[操控]

转向：C/E模式转向很轻盈，不会感觉精神紧绷，日常买菜通勤相当适用；S/S plus战斗模式开启时,转向变重，会条件反射地全神贯注前方路况，随时迎战各种挑战；原车丁字裤方向盘尺寸与材质都有极佳体验，皮质软握持手感舒适，但还是中毒LED竞速方向盘，alcantara手感比皮质还是舒服一些，而且跟座椅也更加搭配，时刻关注着水温油温和换档提示灯更能激发更多的战斗欲望，当然逼格也是满满的；悬挂：短弹簧 扁平比只有35的缺气保用胎，侧倾抑制到位，快速过蝴蝶型立交信心满满，快速切线车身姿态凌厉不失淡定，车尾毫无多余动作，在湿滑路面变线有种溜冰的感觉，与前驱车的感受差别很明显；原车前后防倾杆都很细，如果想进一步加强侧倾控制，更换更粗防倾杆即可；刹车：宝马刹车脚感与线性调教向来备受好评，原车配前4后2活塞的M卡钳，通风盘尺寸也很大，前轮340mm，后轮345mm，能塞满18寸轮毂，从视觉效果来说这一点宝马算良心的，不跑赛道原车刹车皮摩擦力够用（摩擦系数无从考究，估计约为0.39-0.41左右），本来打算一提车就换EBC黄皮，在刹车磨合1000公里后仔细体会，觉得刹车信心还是很足，就先不折腾换皮了。排气：原车带电子阀门排气，启动时音量足够大，不过低音音色有点渣，也就比汽配城地摊货稍好一点，开了200公里就换原厂P排，适配B系列发动机的P排取消了电子阀门，全时都是双出状态，音量比原车排气大概高出不到10%，不扰民这是我想要的效果（相比蝎子），但声浪浑厚洪亮，尤其是迷人的低音，超过1400转就会传入你耳朵（匀速巡航与原车排气无区别），尤其与发动机声浪的配合下，你会有连绵不断的深踩油门冲动，回火声比原车排气美妙且有气势多了，有点像老虎的吼声，总结P排的音色优化正合我的胃口；M140本质就是买B58发动机送车，所以你一定不能辜负了他的6个心房，给他配个最合适的排气，这车基本就完美了；如果你想要放炮声，就得换头段了，不过整体音量又会太高太张扬，跟这车的低调外观颇不协调。

[性价比]

这车型虽然号称买发动机送车，但标配也还算厚道，给个8.8寸大屏和大鸡腿，选装了技术组合装备、舒适进入、阳光玻璃、电动腰托，买了终生基础保养和三大件4S延保服务，加上按揭服务费贷款利息，全部算下来虽然接近50万了，但是懂的自然懂，这是最便宜的直列6缸情怀圆梦方案，也是同级车中唯一的纵置后驱布局钢炮，再不买就只能淘二手了。

[最满意]

动力，油耗，外观...

[不满意]

车皮似乎有点薄，已经莫名凹了两个地方了，车顶凹了一块地方是手按的，轮眉凹了一处好像是行人碰的。

[外观]

外观低调没杀气，但也可以是喜欢的理由。

[内饰]

简练实用，一句话就是感觉很便宜的样子，但是我喜欢这个风格，比很多美系以及大众是要好。

[空间]

空间憋屈，成年人坐后排真是不如打的士，但是我给了4星，因为毕竟是5座，也比四座多一座，特别是后排放倒拉货能力超强，真的感觉宝马在各方面都非常用心设计这个车，前后轮配重50:50也可见一斑。

[舒适]

刚上手的时候感觉底盘硬，路感明显，现在习惯了倒是觉得本来就应该这样。

[油耗]

油耗比很多2.0都省。

[动力]

最好再加400匹...

[操控]

如果油不要钱的话，我会在市区开一天。

[性价比]

虽然是1系顶配，但其实是个入门款，就是最便宜的3.0t后驱入门款。