极氪0012022款超长续航双电机 YOU版怎么样_优缺点

口碑集锦

全部口碑精华

可选分类：: 不限最满意最不满意外观内饰续航充电空间舒适动力操控性价比

: 小果冻啊啊
支柱会员

综合评分4.63

外观

5
内饰

4
续航

5
空间

4
舒适

4
动力

5
操控

5
性价比

5

发表于 2022-12

购入信息

爱车车型: 2022款ZEEKR 001超长续航双电机 YOU版

购入时间: 2022-08-01

购车地点: [江苏省]

裸车价格: 37.07万 (厂商指导价 38.60万)

续航里程: 650km

购入用途

上班购物 接送小孩 自驾游 拉货

爱车简评

作为国内新能源最热门的车型之一，不论是空间、动力、操控、做工用料还是续航等方面都是非常不错的，但是车机系统是极其拉跨的，如果能解决车机问题，那么就是真正的国产性价比之王，当之无愧的全能六边形战士。

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爱车评价

[最满意]: 最满意的地方非常多，诸如动力、外观、空间、操控等等都是非常让人满意的地方。

[不满意]: 最不满意的地方还是车机系统，即便是目前是8155芯片以及3.0系统，车机系统依然是这个车最大的槽点，没有之一。

[外观]: 外观是见仁见智的东西，个人觉得这个妙蛙种子的外观还是可以的，尤其是车身侧面和尾部的线条和造型设计，基本上可能有些人会觉得车头的蛤蟆造型不是太好看，但是看侧面和尾部尤其是尾灯部分，说不好看的应该还比较少。

[内饰]: 内饰只能说是中规中矩的吧，毕竟差不多40万的车了，该用真皮的地方都是真皮，也是比较好的nappa皮，当然诸如仪表台饰板也没有用特别高级的材料，而在座椅下部分，车门板最顶端和车门储物盒处，包括仪表台用的都是塑料，不过好在仪表台稍微做了些工艺处理，看着比普通的硬塑料或者软搪塑舒服一些，车顶用的是超纤绒材质，这一点在三四十万级别好评，这里强调一点，顶棚用的并不是Alcantara。不过我想问一下，二十万级别的领克03+都是Alcantara顶棚了，极氪001为什么不能使用Alcantara顶棚呢？起码在四个门板顶部和仪表台部分包裹一下nappa真皮吧。

[续航]: 续航问题就得看和什么车比了，和特斯拉比的话，能耗还是比较高，但是和蔚来比，能耗控制还是非常不错的。我是天气最热的时候提的车，恒温座舱常开，每次上车前提前20-30分钟打开空调和座椅通风，且温度最低风量最大，最热的时候基本上能耗稳定在22度左右，最近这两天温度稍微降低了一些，比较友好，在城市道路上的能耗基本在14-16度之间，高速基本全程LCC125km/h，能耗稳定在18.5-19度。提车9天行驶里程2026公里，其中大部分是高速，城市道路应该是不超过500km，剩下均为高速路况。这里说一个小问题，在极氪自营站与7kw家充以及随车赠送的2.2kw随车冲充电后，高速能耗基本没有超过19度，城市能耗就更低了，但我在国网充了两次电，而每次从国网充电后，不论是城市还是高速，能耗基本稳定在22--24度之间，我不李姐。但是最近苏州气温骤降，开启了速冻模式，一天之内温度极具下降接近二十度，能耗暴涨，续航也拉跨了，基本上上车之前提前15分钟左右开启暖风除雾，开启方向盘加热和前排座椅加热，上车这些常开，电耗基本上能去到30度百公里，下雨天可能是因为轮胎阻力更大，所以电耗会比干冷的时候更高一些。

[充电]: 首先现在的充电环境都还是不错的，在大城市遍地都是充电桩，比如我所在的苏州，要找到充电桩还是比较轻松的，而在我老家那样的小城市，家里安装一个家充桩也是比较方便的，虽然充电桩比较少，但是电动车也比较少，所以总的来说充电还是相当方便的。要说充电速度，那就得看是用什么充电设备了。如果用随车附赠的2.2kw充电线，那么基本上充满电要三天三夜。如果用7kw的家充桩，大约需要十来个小时充满，如果用11kw的家充桩，大约需要七八个小时充满，毕竟我们也不可能经常把电耗的干干净净再充电。如果用第三方的充电桩，那么充电速度还是良莠不齐的，国网可能是最慢的，其他的稍微好一些，但是充电速度与充电环境都不及极氪自营桩，不论是极充站还是超充站。极氪每月赠送1000度点是根本用不完的，家里当初安装的蔚来家充桩也基本没有用过，毕竟蔚来终身免费换电，极氪终身免费充电，还有一个极氪的免费充电桩现在还没装的，好在这个权益是终身有效的。

[空间]: 空间得分为储物空间和乘坐空间。先说储物空间，作为一个五米级别的车型来说，储物空间还是相当丰富的。有一个只能放下一个包的前备箱，有一个可以放到后排座椅的后备箱，也是整车主要的装载能力，后备箱隔板可以往下放10cm左右，也可以选择购买一套下层储物格放置一些比较小的物品，而在这个储物格下方，如果是WE版车型，还有一个大约20寸行李箱大小的储物空间，如果是YOU版车型，则没有这个储物空间，因为被气罐给占用了。而车内随手储物空间，有四个门板下方储物格储物能力是不错的，有开关门拉手的小号储物格，有仪表台无线充和杯架，手扶箱的空间相对比较小，手套箱的容积中规中矩，中控下方有一个不大不小的储物空间，后排有扶手箱，还是有后备箱的上半部分，总的来说不论是存放随身小物品还是拉货，这个空间都是不错的。乘坐空间在下部分来说。

[舒适]: 先说个结论，后排比前排坐着要舒服。再说前排，前排座椅偏硬，且没有腿托和肩部前后调节，所以舒适性相比于稍高价位的56e来说还是有不小的差距，当然跟78s就没有可比性了（因为经常看见有人说能和78s比，所以在这里多说一嘴）。功能也相对丰富，座椅通风加热按摩应有尽有，唯独可惜的就是没有腿托肩部调节以及副驾驶的电动腰撑。最后说后排。后排座椅比前排要软很多，老板键在后门门板上，这要比放在副驾座椅上要好看且优雅。后排不论是横向空间还是腿部空间都很不错，同样和56e比是有差距的，但是对于所有国产电车来说，后排舒适性仅次于比亚迪汉，与蔚来ET7相比，半斤八两。

[动力]: 动力就没有什么好多说的了，544匹的马力，3.8秒的百公里加速，还要啥自行车，在国内新能源车型中，不论价格都基本上是天花板级别了，在快估计就只有保时捷taycan turobo s与路特斯之流了，燃油车要到达这个加速基本上也是百万级别了，要么说在电动车时代，动力是最不值钱的东西呢。

[操控]: 驾驶感受非常棒，基本上只要开过的没有说这个车不好开的，没有说这个车的底盘滤震不好的。我老婆开惯了小车，也说这个车特别好开，我爸开惯了日本车，也说这车要行驶质感和底盘滤震真的高级。但于此同时还是要大大吐槽一下转向机的问题，估计这并不是个例，低速转向的时候异响严重，且当车辆处于要走不走的状态时异响严重，也不知道到底是转向机异响还是悬挂异响，这一点实在是影响驾乘体验。

[性价比]: 由于是去年的订单，所以YOU版大满配裸车价格为370700，总价比最早一批要高7500元，比现在的价格低44300元。但由于是8月提车，出厂便是8155芯片，省去了更换的麻烦，且比老版YOU多了闪电切换，加上订车晚，比第一批车主贵了7500元也不算什么了。剩下的便是保险7165.5元（全险三责200万），价格比极氪店里大约便宜了一千元。车窗膜为前挡威固VK70，侧后与后档k15，侧前k35，天窗贴冰甲，B柱TPU，中控和仪表钢化膜，内饰TPU膜。总的来说，在三十万以上级别的国内新能源车型当中，性价比基本上是无敌的存在。

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: gh1635475598
支柱会员

综合评分4.75

外观

5
内饰

5
续航

4
空间

5
舒适

5
动力

4
操控

5
性价比

5

发表于 2022-09

购入信息

爱车车型: 2022款ZEEKR 001超长续航双电机 YOU版

购入时间: 2022-02-01

购车地点: [辽宁省]

裸车价格: 38.6万 (厂商指导价 38.60万)

续航里程: 650km

爱车简评

考虑到预算问题，是在WE100和WE86之间在抉择。一开始会比较倾向于86，考虑到日常续航需求更多，而且我对3.8S也就那么回事儿。最后考虑到实际的驾驶环境和驾驶情况，还是选了100，续航方面多了很多。

实拍图片

爱车评价

[最满意]: 电车的使用感受，用一个字来形容，就是“爽”。我变得喜欢开车，之前我总是能骑电动车的时候就骑电动车，现在我是能开车就开车，电动车彻底沦为接送儿子去辅导班的工具。有了电车，我总想去更远一些的地方，没事就想开车出去遛遛。

[不满意]: 第一个绕不过去的就是车机，车机日常卡顿，设置丢失都是家常便饭，手机蓝牙钥匙更是不太好用，按照官方的教程，需要对极氪APP开放全部权限，常驻后台，但是极氪APP非常耗电，只能每次快上车的时候打开APP，体验感大打折扣。

[外观]: 我最开始看到这个车的时候还是蛮抗拒的，因为前脸是沿用的领克的设计嘛，我又觉得领克前脸有点像**，好像现在都还有人叫领克是绿**、黄**…但现在是越看越喜欢，相对于领克而言，极氪的前脸会跟低趴一点，轿跑的感觉会更多一点。

[内饰]: 内饰大面积使用软性材料包裹，同价位里豪华感营造的非常好。 ☆ 氛围灯条状氛围灯，色彩可自定义，高级感十足。

[续航]: 春秋比较好，基本上可以做到市区续航600公里。

[充电]: 充电很方便，也很快，很满意

[空间]: 得益于行政级的身材，前排无论是纵向空间还是横向空间，都十分宽敞，符合产品的定位。

[舒适]: 极氪001开起来可以用相当轻快来形容，我用的舒适模式，在日常驾驶中，完全感受不到这是一辆5米长，2米宽的车，只有在停车的时候才会发现，极氪是真的大。对于车辆底盘，我不是太懂，只是觉得极氪开起来让我很有信心。

[动力]: 就尝试了舒适、运动、经济这三种模式，就我个人的感受而言，经济模式的电门响应不如舒适模式来得快，运动模式可能更加适合双电机的车型，舒适模式我会更加喜欢一点，驾驶感受比较平顺，比较折中的一个驾驶模式。动能回收方面更倾向于选择低回收，两个搭配在比较舒服，也比较容易上手。

[操控]: 一般来说，操控和舒适度很难同时拥有，以我个人的感觉来说，这个折中点，我好像在驾驶的时候感受到了。而且车在需要超车或者说做一些比较激烈的驾驶的时候，还是有信心的，路特斯团队参与调校的家伙确实可以。

[性价比]: 基本没什么太大的费用，电费也比油费便宜超多，终身质保啊啥的，标配了。像出了一些问题，打个电话，很快就安排拖车来接了，服务方面还不错。买的时候正好有补贴，加上一点选配，到手不到30w，性价比很不错了

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