3.2L 自动旗舰版

[最满意]

空间大动力好舒适，空间。选这车的人很多都是看上7坐空间大了，前排确实很宽敞，后排也很舒适宽大，坐后排翘二郎腿完全没问题，后排还有一个220V的常电接口，出去玩可随时给手机充电，第三排两个中等身材男人可以。太胖不行，2排3排放倒后形成一张2米宽大的车床，方便出游解决住宿问题啊！

[不满意]

4S服务一般，其他没什么不好的， 一些通病都有， 但都无关大雅， 车子太重油耗中等。

[外观]

外观不用多说了，大气沉稳，看着就很有型！挺沉稳，18寸 235 大轮子运动感更强。

[内饰]

内饰算是中规中矩吧，家族化的风格，没有很特别的地方。功能控制都很简洁方便，真皮座椅虽然粗糙点档耐用啊，6年了还新的一样，挺舒服的，不过夏天确实不透气，开空调前半身挺凉快，后背就捂出汗了，要是有通风就给力了。

[空间]

翻开的大车床很宽敞，睡两个人轻松，2排 最多坐4个人可以，当然两个人长途最舒适，3排两个中等大人也不算挤，5座时 475升后备箱足够放4人查出游几十天的行李了。。

[舒适]

好

[油耗]

中，2吨重的车， 拥挤市区油耗能到16L，高速大约10~11升100公里。。我认为还过的去，大车啊比日系普遍重 500kg也是事实

[动力]

3.2L动力 V6发动机，平顺性，动力持续性都比 2.几的涡轮机头好多了，保养也相对便宜， 93号油还能再省点。。。

[操控]

好，路感精准

[性价比]

好

[最满意]

用料厚实，底盘扎实，无一分多余的花哨功能，丰富实用的储物空间，非常适合野外的一台露营车，后排座椅放平就是一张１.９*１.３的纯平大床，前移前排座椅后甚至能达到２.１５*１.３米，轻松睡下两个壮汉，副驾靠背往前放倒纯平，就是一张桌子，能放下３米的梯子，拿来搬家就是一台货车，拿来休息就是一张桌子，轻松坐在后排喝茶，第二排第三排点烟器无需解锁开电门２４小时供电太方便，出去露营所有人都跑来这台车充电，尾门玻璃可单独开启，狭窄车位拿取东西很方便，睡在车上看景色更方便；底盘自适应升降很厉害，说明书后备箱载货接近１吨，拉再重的东西底盘都能保证纯平，加上恐怖的大低扭，电子防侧翻陡坡缓降等等，满载７人在非铺装山路上劈弯动力充沛，游刃有余，操作精准；四驱介入很快，官宣０.２秒，实际上看车辙几乎同时，非铺装拖侧滑进沟的３吨的依维柯轻轻松松，全自动大灯雨刮大灯清洗实用好用逻辑符合习惯，不可否认这种实用够用的汽车文化。

[不满意]

线条不够方正，过于追求流线，其实空间还可以做大

[外观]

低调厚实大气稳重，就像穿着西装的壮男，或者是趴在角落的狗熊

[内饰]

使用简单，操作方便，低调沉稳，搪塑面易清洗易打理，座椅皮质质感非常好非常厚实，拥有非常丰富的储物空间，到处是隐藏的储物盒，手套箱还带制冷格，电子防眩目后视镜很实用，座椅加热迅速，自动室内灯只亮二排三排，前排需要手动开启阅读灯，非常人性，不会让你夜间停车开车门后不适应，或者临时熄火时灯光照亮你的脸让别人发现。

[空间]

很大，但是还可以更大，后排座椅放平就是一张１.９*１.３的纯平大床，前移前排座椅后甚至能达到２.１５*１.３米，轻松睡下两个壮汉，副驾靠背往前放倒纯平，就是一张桌子，能放下３米的梯子，拿来搬家就是一台货车，不用整什么魔盒，既降低了室内高度又增加了异响，放了行李拿东西也不方便。

[舒适]

基本符合美系车的特点

[油耗]

高速１０个，国道１１-１２个，市内１３-１４，重度拥堵１５-１６，我觉得很合理，除了高速其他比我同事２.４国产科帕奇还省油，但是６缸大自吸发力时的安静平顺是四缸车无法感受的。

[动力]

高速超车很六缸，中低速大低扭非常恐怖，市区红绿灯轻轻给油就窜，然后等旁边的四缸车嘶吼着追上来；跑西藏过垭口长坡大堵车起步一点不含糊，谁都挤不进，懂的都懂。西南山区满载非铺装爬山大多只是降到３档，２档都很少用，扭矩非常男人。

[操控]

中规中矩，转向指向性很好，５at爱信箱和６缸是绝配，非常平顺

[四驱]

介入很快，得益于６缸的大低扭，油门给多少动力来多少，胜似闲庭信步，无差速锁，底盘不算太高，就不要去和专业越野车比配置了，提高技术专心选择路线，一般的穿越也不掉队。

[性价比]

性价比非常高，６缸里比他越野好的舒适性、配置油耗都不如他，价格还贵。

[最满意]

科帕奇空间够大，轴距达到了2705mm，V6发动机动力强劲。

[不满意]

油耗较高，外观稍内敛，甚至中庸。

[外观]

外观设计中庸，偏向内敛型，相貌略显大众化。

[内饰]

以黑色作为主颜色的整体规划，黑色能够给人一种运动而大气的感觉。其次是亮银色的辅助修饰手笔，该项设计与大体的黑色相辅相成。

[空间]

占据了车身尺寸大且轴距长的两大优势，后备箱的容积在第二、三排座椅靠背都完全放倒的前提下最大为930L，使得无论是储物空间还是乘坐空间都能够最大程度的满足我们的日常需求。

[舒适]

科帕奇为前：麦弗逊式独立悬架/后：四连杆独立悬架。科帕奇的底盘技术是来自于拥有着77年历史的通用全球专业的SUV平台——THETA平台，该平台系同级别车型领域里面的唯一非轿车平台，同时又拥有着同级别中轴距最长、能够拥有最多7个座位的高数量等级以及同级别中拥有的最高承载能力的三大优势。

[油耗]

由于车身重，油耗相对较高，但也是可以承受的范围内。

[动力]

V6发动机动力充沛，马力强劲，低转速下的扭力表现相当充分，加之油门的响应也很直接到位，因此对于带动1.8吨重的科帕奇来说还是显得游刃有余。

[操控]

转向系统的阻尼设计非常之轻，操控性极好。

[四驱]

科帕奇搭载的这套四驱系统属于智能适时四驱系统，“适时”的意思是指在日常大部分使用时间当中，这套系统仅仅只是让两个前轮作为驱动力来源。而当前轮出现打滑导致动力流失的情况下，那么电控中央差速器会将50%的驱动力转移至两个后轮，从而实现四轮驱动。

[性价比]

当时为了自驾西藏，本来去4S店购买2.4版本的科帕奇，试驾后准备签订合同了，恰巧看到旁边有一台3.2的老科，抱着试试的心态也试驾了一下，操控感大大超过2.4，问下价格，遇到当时对3.2版本的进行大促销，3.2的价格与2.4的价格基本相当，性价比高，考虑到西藏自驾路况复杂，因此毫不犹豫的选择了3.2版本。事实证明全程西藏自驾1.2万公里，科帕奇胜利完成，丝毫无伤。 另外：科帕奇在安全方面的配备十分到位，我们能够从配置清单里面看到多项电子稳定辅助系统，比如集成了ABS+EBD+BAS的高版本电子稳定程序ESP、TCS牵引力控制、SSPS随速感应转向以及ARP电子防翻滚系统。

[最满意]

动力

[不满意]

中央手扶箱没有后排出风口

[外观]

需要装饰后才略显时尚

[内饰]

做工一般 略粗糙

[空间]

空间大的让人吃惊 得益于座椅能全部放倒 除主驾

[舒适]

较为舒适

[油耗]

市区驾驶油耗约为13个左右 一般都高于13 可能和我驾驶习惯有关

[动力]

地板油儿 同时和1.8T大众车踩到底 轻松秒杀

[操控]

操控略模糊 指向性只能说比较中庸

[四驱]

四驱很棒 雪地模式也很给力

[性价比]

整体品质不错

[最满意]

安全性能

[不满意]

油耗有点高

[外观]

大气、棱角分明

[内饰]

设计合理、黑色皮质显大气

[空间]

容量非常大，除了驾驶座其它6个座椅均可放平，超赞！

[舒适]

座椅舒适，长途自驾不累

[油耗]

有点高，特别是市区拥堵路段，高速油耗不高

[动力]

只要舍得油，动力澎湃，源源不断。

[操控]

准确，随速助力也相当给力

[四驱]

也相当可以

[性价比]

满意

[最满意]

由于排量高，加速快。皮实、耐用。

[不满意]

无

[外观]

整体感觉不错，尤其车头部分，很有气势。但是尾部显得有些圆润，不够硬朗。

[内饰]

内饰用料较为扎实，色彩搭配低调。

[空间]

第三排座椅如果放倒能够腾出很大的空间，如果坐人有些挤。

[舒适]

座椅舒适度较好，悬架调教的适中，隔音效果不错，风躁和胎噪较低。高速120km/h时，车内比较安静。车速160km/h时，不影响车内正常交谈。

[油耗]

与个人驾驶习惯有关。喜欢急加速，最高平均油耗到过17L左右，最低平均油耗也开过不到10L。

[动力]

动力十足，提速迅猛，高速公路超车杠杠的，尤其是低速时，猛加速超车效果更佳。但是高原地带动力有些损失，需要地板油超车。

[操控]

悬架支撑一般，由于SUV本身重心要高，因此转弯侧倾感觉较重，山路转弯尽量将速度控制在60km/h以内。

[四驱]

智能四驱，只能算伪四驱，目前似乎还没有介入过。

[性价比]

整车质量不错，车门厚重感十足。但也出现过一些问题，比如悬挂渗油、大灯清洗装置故障、后轮吃胎。