同价位选谁? 宝马318i领先型vs奥迪A4L

　　不久前推出的奥迪A4L可以说颠覆了很多人的传统观念。这款奥迪针对中国市场推出二次加长的A4L，其2.0TFSI标准型并将价格拉低至30万之下，可谓完全投其所好，想通过一款完全顺应市场需求的产品。而宝马则与之针锋相对，刚刚上市的最新款318i领先版则以绝对的低价推出。30.6万元的价格仅比奥迪A4L标准型贵了7200元，而且配置也差不多。由于宝马和奥迪的配牌价值差异，这个差价是完全可以被接受的。因此很多人都会在这两款车型之间进行选择，那么选择哪款更合适呢？下面就让我们来一起看一看。

　　外观内饰：奥迪A4L是全新换代，而宝马3系仅是小改款。

　　之前历代奥迪A4给人的感觉都过于平淡，没有特点，然而最新的第八代A4则在这方面给了所有人一个不小的惊喜。国产的A4L是在第八代A4的基础上加长而来的，外形并没有太多变，犀利的线条和棱角分明车设勾勒出整车的英俊潇洒，带给人的视觉冲击力远远大于任何一代A4。而宝马318i则是在老款车型的基础上稍作改进而来，保险杠和尾灯的造型有所变化，引擎盖上增加的棱线也更显运动。然而总体来看，仍然保持了老款车型的特点，变化并不是很大。因此带给人的视觉冲击力也并不像奥迪A4L那般强烈。

　　动力水平：不在一个级次，A4L 2.0TFSI完胜宝马318i 。

　　装备于第八代奥迪A4L的发动机有两个版本，而国产A4L所采用的就是其中的低增压版本。其最大功率为132千瓦，最大扭矩为320牛米。与老款A4的2.0T发动机相比，其最大功率减少了15千瓦，但其最大扭矩却增加了40牛米之多。这台发动机的动力水平相当于很多自然吸气的2.8升发动机，而320牛米的最大扭矩则是一个亮点，因为这个数值甚至超过了宝马那台经典的直列6缸3.0升发动机。由于涡轮增压的特性，其最大扭矩在1500转就可以完全释放，一直持续到3900转，而且这款发动机的迟滞特性已不明显。因此在日常使用时，新A4L的动力性可以超过许多3.0L车型。暴力驾驶同样如此，在我们全油门起步时，强大的扭矩输出可以轻易的让前轮打滑并发出尖叫。

　　而与之相比，宝马318i的动力就完全不在一个级次上了。装备于宝马318i的发动机实际上排量为2.0升，其缸体与320i的发动机完全一致，只是由于电脑程序的不同，使其动力更弱一些，相当于一台1.8升自然吸气发动机的水平，这种做法与宝马525Li/523Li之间的区别类似。从数据来看，其最大功率为100千瓦，最大扭矩为180牛米，与奥迪A4L的2.0TFSI相比的确逊色不少。虽然我们尚未试驾过这款318i，但从之前试驾320i的情况来看，其动力性能很一般，低速时甚至有些肉，只有将转速保持在3000转以上才能获得预期的响应性，但也只能说是动力较为充足，还完全达不到激情澎湃的程度。

　　变速箱方面，奥迪A4L采用Multitronic无极/手动一体化变速箱，在手动模式下可以模拟出8个档位，而宝马318i所采用的6档手自一体变速箱与320所采用的没有什么区别。理论上说无级变速箱换挡更加平顺，但实际上，在日常的使用中你很难体会出二者的区别。

　　操控性：A4L比上代车型有很大进步，但仍然不如宝马3系纯粹。

　　提起操控性，奥迪A4L可以说是下了不少功夫。虽然是前驱车，但奥迪却是为数不多的采用纵置发动机的车型之一，与横置发动机的车型相比，纵置发动机更能平衡前后轴重量分配。不仅如此，细心的人应该会发现奥迪A4L的前悬较大多数前驱车型都要短，前轴更加靠前，这本是很多后驱车型的特征。奥迪A4L通过交换差速器与离合器位置达到了前轴前移的效果，这样不仅可以使车辆更加稳定，也可以有效缓解刹车点头的现象。另外，A4L的前五连杆，后梯形多连杆的悬挂系统也是量产车当中最复杂的。经过这样一番改进，A4L的前后轴重量分配非常接近50：50，其操控性也比上一代车型有了很大提高。

　　纵使如此，奥迪A4L的操控性仍然不如宝马来的纯粹。宝马3系一直以来被誉为操控性最好的量产车，至今还无人能够超越。其发动机位于前轴之后，并采用了后轮驱动系统，前后轴分配达到了完美的50：50，而且宝马的转向和悬挂调校都是以操控为第一诉求的，路感非常清晰，方向盘很重但却相当精准，给人一种跑车化的感觉。过于夸张的路感甚至影响了一些舒适性。而相比之下啊，奥迪A4L的则更偏向舒适，前驱的特性和加长的车身也注定这款车不可能有宝马3系那么纯粹的操控乐趣。

　　车内空间：奥迪A4L胜出毫无悬念，但宝马3系也有可取之处。

　　第八代奥迪A4的2808mm轴距已经大大超越了上车型，而国产版的A4L在此基础上又再次加长了61mm，达到了2869mm。这个轴距已经达到了标准C级车的水平，甚至要超过上代A6的2850mm。从后排空间来说，A4L也是标准C级车的水平，中等身材的乘客甚至可以轻松的翘起二郎腿。由于宽度达到1826mm，其横向空间也完全得到保证，乘坐起来就和一部标准轴距的C级车别无二致，这样的空间已经完全能够适应入门级商务用途。

　　相比之下，宝马3系的空间表现就要寻常许多了。2760mm的轴距对于一部后驱车来讲，实在算不上是什么好成绩。不过与上代3系相比，其实用性就已经进化得相当不错——它的后排空间虽然没有A4L那样大到跨级的地步，但平心而论，还是能够比较舒服的乘坐两个成年人。座椅宽大，支撑和包裹都比较到位，而且常见的后排出风口和杯架以及扶手也是一应俱全的。如果按照一部家用车的标准来衡量，宝马3系已经完全胜任了。一款追求极致运动性能的车型能做到这样也算不错，不是宝马3系的空间太小，而是奥迪A4L的空间太大。

　　配置：虽不奢侈，但相比之下宝马稍丰富。

　　作为各自的入门级车型，奥迪A4L 2.0TFSI标准型和宝马318i领先型的配置都不算奢侈，比如说氙气大灯都没有配备。奥迪的真皮座椅甚至还是选装件。然而换一个角度，从安全性上来说，二者都不相上下，均配备了前后侧气囊和侧气帘以及ESP等安全装备，丝毫没有打折扣。舒适性配置方面，而A4L则标配双温区自动空调。而宝马318i只配备了手动空调，奥迪的电子驻车制动也是宝马318i所不具备的。不过除此之外，显然是宝马的配置更齐全一些，多功能方向盘，无钥匙启动，胎压检测，定速巡航，大灯高度调节等功能都是的奥迪A4L标准型上所不具备的。值得一提的是，MMI和i-DRIVE系统悉数出现在两款车上，并没有因为是各自的最低配置而被忽略掉。

　　价位相近，但性格却完全不同，相比之下奥迪显然更讨巧市场。

　　从上述的对比我们不难发现，实际上宝马318i只是在价格上与A4L针锋相对，但实际上这两款车的性格完全不同。它们所面对的是两个不同的群体，相比之下，奥迪A4L更像是一个投其所好的产品。更大的空间，更低的价格，更实用的配置，可谓是完全摸准了国人的心理。不过这也让A4L失去了原先的定位，种种特点都使它更像是一部奥迪低端的商务用车。

　　然而宝马318i则不同。它首先还是一部宝马，有着宝马车一贯优秀的操控性能。与之前不同的是，它只是通过降低发动机的动力输出而进一步拉低门槛，但却并没有去像市场妥协什么，这种固守传统的做法显然能够让那些喜欢宝马但苦于之前高价格的消费者感到欣喜。

　　也许看了上述对比，很多人都会认为A4L几乎毫无疑问的会在这次对比当中获胜。不可否认，A4L的销量会超过宝马318i，就好比宝马3的销量永远不可能与凯美瑞这类车型相提并论一般。然而这并不能说明A4L就一定比宝马318i更值得购买。A4L的这种设计已经脱离了它原本的定位，对于那些喜欢驾驶的消费者来讲，A4L的上述种种优势也许都会变成劣势。相比之下，对于他们而言，宝马318i这种固守传统的做法无疑会得到更多的青睐。