资源共享的结晶 日产新奇骏PK雷诺科雷傲

　　公路性能：动力表现轻快，悬挂舒适性调教，不适合剧烈运动

　　新奇骏与科雷傲同样装配一台2.5L直列4缸发动机，与之配合的是带6速手动功能的CVT无级变速箱，实际表现差别不大。这台发动机的初段加速比较有力，在高转速情况下动力也没有过多的衰减，发动机运转平顺，对油门的相应也很快，动力可谓是随叫随到。配合CVT无极变速器使整个加速过程均匀有力，很难察觉到换挡的冲击。

　　新奇骏与科雷傲同样采用前麦弗逊后多连杆式的悬挂，调教风格也几近相同。方向盘转向很轻，路感不算清晰。偏向舒适的悬挂能获得很好舒适感，坑洼路面的颠簸能被很好的吸收掉。但是高速过弯车身的姿态就有些吓人了，高离地间隙与较软悬挂造成的结果就是车身侧倾很大，晃动的也很厉害，完全不适合激烈驾驶。不过完全可以理解，毕竟出色的运动性本身就不是城市SUV所追求的目标。

　　公路驾驶上，两款SUV都很好的完成了本职任务，动力轻快，悬挂舒适，开着他们游走于城市之间是一件非常轻松惬意的事情。

　　越野性能：超额完成任务 领先同级别SUV

　　自奇骏诞生之日起，主打越野牌这个精神就被一直传承下来，同平台的科雷傲借助资源共享特点，也把这个优势很好的借鉴过来。前后桥都装配有副车架，很好的提高了车身刚度。205mm左右的最小离地间隙保证它们良好的通过性，同时也领先CR-V和RAV4等同级别对手。强大的电控四驱系统可以自由的根据路面情况在100:0与50:50之间调节前后轴的扭矩分配，两款车更是在其中装备了B-LSD点子差速锁装置，可以对四个车轮分配不同的扭矩输出，这使得理论上即使在三个车轮都处在悬空状态下，车辆也能具备一定脱困能力。

　　我们熟悉的坡道起步系统对手动挡以及CVT变速箱的作用效果尤其明显。在比较陡的下坡路段，知道开启下坡辅助系统，车辆就会以7km/h的恒定速度行驶，并不需要驾驶员对油门以及刹车做出操作。可以毫不客气的说，纵观整个城市型SUV市场，在越野能力上，除了装配有低速四驱的超级维特拉之外，无人能出其左右。

　　当然我指的是四驱版，两驱版的新奇骏与科雷傲在缺少了四驱系统以及种种电子装备的辅助下，游走于城市之间才是真正正确的选择。

　　配置对比：新奇骏更加丰富

　　我们选择价格相近的新奇骏2.5XV CVT 4WD与科雷傲4驱豪华版做配置对比：

　　在同级别中，两车的配置处在平均水平，除了GPS一些主流配置也齐全的出现在清单里。几乎同配置的情况下，科雷傲的价格贵上近3万元还是由进口与国产之间的成本差距造成的。

　　购买价值：风格各异 现阶段新奇骏更值得选购

　　两款车型的设计风格迥异，新奇骏更适合充满阳刚之气的男性朋友，各种年龄都适合驾驶。而科雷傲更适合比较年轻的用户，男女不限。在内部核心几近相同的情况下，如果不是对外形太过苛刻，新奇骏还是更加值得选购。国产与进口车相差3万元其实并不多了，但一来新奇骏除了占有整车价格优势之外，东风日产庞大的网络也在日后的维修保养当中，比雷诺的产品更加方便，而且价格肯定更低，二来进口科雷傲的产地在韩国，与国内的合资厂相比也没有太明显的优势，因此对于风格没有特别要求的购车者，我们仍推荐选择新奇骏。当然喜欢科雷傲的人也不用太担心，因为它很可能会成为东风雷诺国产的第一台车，届时价格和维修问题都不复存在，如果购车不着急的话，不妨等等看。