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2011款最新车型朗逸/福克斯对比导购

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2010-08-31 00:24:27 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

　　[XCAR 导购原创]

　　随着2010年时间已经过去一半有余，近来2011款新车颇有来势汹汹的势头。 8月16日，上海大众宣布朗逸(参数|询价)2011版正式上市，开始在全国销售。朗逸2011版最大亮点是增加了4款1.4 TSI车型，价格区间为11.28万至16.28万。这是继2011款宝来(参数|询价)之后，大众的又一力作，一上市就引起消费者的强烈关注。而在此前的6月22日，长安福特已经宣布2011款福克斯(参数|询价)正式上市。两款新增的型号──两厢及三厢1.8手动经典型所带来10.48万元指导价格进一步降低了购车门槛。无论从销量还是关注度而言，2011款朗逸和福克斯龙争虎斗都难以避免，因此我们先期给大家做一个对比分析。

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　　一、外观内饰：朗逸家用化特色突出，福克斯更运动

　　在外观上，2011款朗逸和老款车型相比主要有三大变化：第一是增加了雅金色车身，第二是新款铝合金轮毂和镀铬装饰的新型雾灯，不过需要指出的是新款高配品轩版本才有，其他版本则保持老款圆形雾灯造型。其实这种变化并不明显，但总算给了2011款一些可以区分08款的心理安慰。本来朗逸的造型就是修长饱满，所以即便没有太多变化也不会影响很多家庭用户的购买热情。

　　内饰方面，我们发现2011款朗逸与老款车型有了明显的变化，2011款车型除了新增全黑内饰外，原有的上黑下米的配色也发生了细微改变，黑色区域较老款车型有了一定的增加，同时桃木的颜色更深沉。整体营造出来的视觉层次感比老款朗逸有进步。可喜的是，2011款朗逸经典的大众传统蓝色仪表光已经全部换成白色背光仪表盘，这个配置曾经在老款的1.4TSI运动版上出现过，从视觉效果来看感觉比原有的蓝色背光更符合时尚潮流。移植了高尔夫(参数|询价)的新方向盘起到了画龙点睛的作用，进入车内，人们很容易有了更为运动和谐的感受。

　　从2011款福克斯上市车型来看，外观并没有什么明显区别老款之处。因为朗逸也是三厢车，所以公平原则，我们也选择了福克斯的2011款三厢车作为比较的重点，但无可否认的是，无论是造型还是操控上，两厢福克斯会更明显体现运动特质。新增的经典款是入门车型，它和舒适型一样在外观上与高配车型的主要区别就是没有前雾灯。另一个比较明显的区别是轮毂的改变，经典型为钢轮毂，轮毂罩也不动感。两项运动款不是我们这次比较重点，但Y形轮毂的确非常打眼，这也给福克斯车系增加了新的时尚亮点。

　　内饰方面我们不想多说2011款福克斯，毕竟改变不多，只是内饰色彩因车型不同有所分别搭配而已。中控风格仍然是那么动感时尚，椭圆型空调出风口配合做工出色的两炮筒式仪表，无论从哪方面看，都要比朗逸来得更运动。

外观内饰

　　二、动力与操控：朗逸动(参数|询价)力更理想，福克斯底盘完胜

　　2011款朗逸最大的改变还是在于全面引进大众最先进的小排量涡轮增压1.4TSI+7速DSG双离合变速箱，这可以算得上一个极大卖点。相比老旧的2.0L发动机，这次2011款朗逸终于可以扬眉吐气。而对于许多钟情朗逸车型的准消费者而言，终于可以不用担心朗逸没有跟上宝来的脚步。大众1.4TSI发动机的最大功率96kW/5000rpm，基本相当于2.0L的自然吸气发动机，扭矩更是达到220N?m/1750-3500rpm，和2.4L发动机在同一水平，而1750转发动机开始输出最大扭矩更有实际市内驾驶意义。用小排量发动实现高动力输出，最直接的效果就是能降低油耗。

车型	排气量L	最大功率kw/rpm	最大扭矩N.m/rpm	变速箱
2011款朗逸	1.6L	77/5000	155/3800	5速手动/6速手自一体
2011款福克斯	1.8L	91/6000	161/4000	5速手动/4速手自一体
2011款朗逸	1.4TSI	96/5000	220/1750-3500	5速手动/7速DSG
2011款福克斯	2.0L	104/6000	180/4000	5速手动（两厢）/4速手自一体
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　　正常驾驶D档状态下，7速双DSG变速箱换挡积极，从起步到融入车流，不知不觉变速箱已经进入6挡或者7挡，这时时速不过才60-70km/h。每次换挡时转速基本都不超过1500转，也是比较节油的主要原因。平顺性和舒适性也因为7速齿轮组结构而变得相当的理想。和迈腾(参数|询价)等车型采用的6速DSG不同的是，这套7速DSG采用干式离合器，动力传递更为直接迅速，不过最大扭矩承载力以及离合片使用寿命会要稍逊于6速DSG湿式离合变速箱。

　　装备1.4TSI发动机的朗逸在中高速度时，它的加速能力可以轻松超越任何一辆2.0L的同级别车型，发动机的响应十分积极，几乎是随心所欲。但是发动机在高低转速之间的差异又泾渭分明，1500转以下，它只相当于普通的1.4L轿车，油门反应沉重迟缓，缺少福克斯2.0L的轻盈灵活。起步以及随后的加速并不是十分理想，毕竟这时涡轮转速还没有达到增压的最大效果。

　　福克斯2.0L自然吸气全铝发动机能够提供充沛的动力输出，配合VIS可变惯性进气系统，最大功率104kw/6000rpm，最大扭矩180N.m/4000rpm。但不足的是油耗有些偏高，而且4速自动变速箱匹配性不好。如果技术熟练的话，选择手动档不仅实惠而且更能体会到福克斯的驾驭乐趣。

　　福克斯的动力采用了反置式布局。也就是和普通发动机进排气位置正好相反；目前常规的横置发动机进气歧管和排气歧管被分别布置在发动机的两侧，其中排气歧管布置在前，进气歧管布置在后。而反置式发动机恰恰相反，它的进气歧管布置在前，排气歧管布置在后。这样的布置方式使得进气歧管和排气歧管都获得了很多好处：强化的冷却效果，提高进入汽缸的空气含氧量，大幅提升燃烧效率，排气不再影响机油和水温。

　　我们不再比较朗逸的1.6L或2.0L发动机,毕竟在老款上已经让大家都非常熟悉了，2.0L 4缸8气门单顶置凸轮轴发动机已经没有任何技术优势，逐步被1.4TSI所取代，而1.6L发动机源自Polo(参数|询价) EA111动力，低速大扭矩比较突出，3800转可以释放155N.M最大扭矩。而福克斯的1.8L发动机也和朗逸1.6L以及2.0L车型一样满足代步需要，其最大功率有91Kw/60000rpm、最大扭矩161N.m/4000rpm。这对于比朗逸车重更大的福克斯来说更适合。

　　对于操控来说，最主要的关键还是底盘，朗逸的前麦弗逊式加后扭力梁式肯定不是运动的基因，但舒适性还算不错，悬挂也有德系车的部分韧性感受。205/55 R16的轮胎支撑以及制动效果也不会输给福克斯。

车型	轮胎	悬挂形式	制动形式
2011款朗逸	1.4TSI 205/55 R16	麦弗逊+扭力梁（非独立）	通风碟/碟
2011款福克斯	2.0L 205/55 R16	麦弗逊+多连杆（独立）	碟/碟
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　　底盘是福克斯的最大骄傲，其前麦弗逊式独立悬挂得到了横向支撑杆的加强，配合带有副车架的多连杆后轮悬挂以及前后轮较大的轮距，加上4个205规格轮胎支持，福克斯连续弯道以及山路稳定性相当出色，同时电子液压方向助力不仅精确，还能够根据速度有一定的助力变化，因此操控性相当不错，这是一个极大的卖点。开过福克斯的朋友们就会和很多以舒适为卖点的车型做一个截然不同的结论。

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