潜力与均衡 骐达GTS遭遇高尔夫1.4TSI

    前言：近期与身边的朋友聊到选车的问题，骐达GTS与高尔夫1.4TSI两款车型涉及最多，MR16DDT发动机的出现，让新一代骐达成为继GT-R和370Z之后最具诚意的一款车型。而大众高尔夫，笼罩着欧洲市场紧凑级销量冠军的光环，整车的平衡也是其最大的优势。今天我们不谈这两款车的来龙去脉，也不论内外样貌、舒适性配置的细节之类的话题，作为年轻人的选择，这两位的性能潜力究竟如何。

    骐达GTS—矛盾的综合体

    也许是因为广泛使用平顺出众的CVT变速箱，日产引进国内的车型，除了那个性能骇人的GT-R之外，都给人以温柔之感，就像一台3.5L的天籁，你会深深陷进那松软体贴的座椅，手里轻轻捏着方向盘，听任扭矩输出平顺的VQ35DE发动机，配合Jatco制造的JF010E型CVT变速箱，带着你安稳的前行。

【骐达GTS是个意外惊喜，这个惊喜最主要的就是MR16DDT发动机】

    日产这台最新锐的MR16DDT发动机，是与雷诺联合研发的发动机中排量最小的，也是实用料和技术最奢华的。其中最引人注目的技术莫过于被日产方面称为DIG-T（Direct Injection Gasoline Turbo-charged 直接燃油喷射涡轮增压）技术，同时使用镜面加工的曲轴轴颈和轴瓦，以及纳米级精度加工的凸轮轴，旨在降低曲轴旋转时的摩擦，减小凸轮轴运作时对气门挺杆的磨损。此外，它还具备时下小排量发动机中罕见的静音正时链条，双CVTCS气门正时可变系统，等长进气歧管（除极少数高性能车型和超跑外，原厂车极少使用等长进气歧管）以优化进气效率。

【MR16DDT发动机使用一种特殊的“预压加工法”制造，提高了装配精度和耐受度】

    与此同时，MR16DDT发动机采用名为“预压加工法”的工艺，在发动机本体上直接进行气缸的加工，用预压盘对缸体施加相应的压力，以模仿发动机组装完成后，盘顶螺丝将气门室压紧中缸的状态，之后再进行镗缸。这种方式可以确保发动机在装配完成之后，气缸不会随受力的改变而变形，从而避免活塞环与气缸壁结合不牢、汽缸垫与气门室、气缸间密封不严等情况，以杜绝烧机油的发生。

【骐达GTS可以说是继高尔夫GTi之后国产的第二个明显具有性能潜力的紧凑级车】

    具体参数上，MR16DDT发动机的缸径和冲程为79.7mm*81.1mm，虽然整体上缸体依旧为竖长方形，但缸径比已经相当接近1了，相比骐达自然吸气车型的HR16DE（缸径*冲程为78mm*83.6mm）更接近长方形，这样能更好地平衡低转扭矩和高转速的爆发力，令其在5600rpm时可输出 140kW( 190Ps)的最大马力，240Nm的峰值扭矩则出现在2400-5200rpm区间。

【骐达GTS原装匹配普利司通RE040轮胎算是颇有诚意】

    从另一种意义上来讲，骐达GTS更是继大众高尔夫GTi之后，第二个来到内地的真正运动版车型（我们已经在国内市场上看过了太多只是外观内饰上运动的，实际上完全名不副实的家伙了），这一点从名字不难看出。纵观历史来看GTS这个称号，它是日产的命名规则当中相当高的一个称谓（相当于本田的TYPR-S或者Si），看看历史上有什么叫GTS的日产吧：首先最著名的显然是Skyline GT-S，这是Skyline车系当中地位仅次于Skyline GT-R的好手；再者是近几年活跃在国内漂移赛事中的Cefiro GTS-R（即通常所说的A31，Cefiro GTS-R完整的车架编号是E-EA31）。

    看过了动力核心，接着看看其它部分。骐达GTS采用小型车常用的前麦弗逊、后扭力梁悬挂，后轴为日系紧凑级车爱用的机簧分离式设计，并且采用变径弹簧，如此设计可有效的降低扭力梁（半独立）悬挂的弹跳感。另外，相较之上一代的骐达，代号C12的新一代骐达把空间感的营造提高到了一个新的水平，轴距被加长到了2700mm，相较之下，高尔夫的2578mm轴距则逊色不少。这样的设计也让骐达在视觉上看起来分外魁梧，当与本田思域同时出现时，骐达看起来更像是一台小型MPV。