动力之争 全新科鲁兹与新速腾动力总成

    [XCAR 导购 原创]

    目前在家用车级别中，用户对动力的要求比较苛刻，即要求有10秒以内的百公里加速成绩又要求比较好的燃油经济性。所以目前市场上小排量涡轮增压引擎配双离合变速箱的动力总成大有燎原之势，今天我们的主角就是全新科鲁兹和新速腾这两个采用1.4T+DCT动力总成的车型。

    但是我们今天不对车型进行比较，而主要比较动力总成，将从参数和特有技术方面来进行横向对比。作为家用车的代表车型，全新科鲁兹和新速腾的1.4T动力总成到底谁更符合家庭用户的需求呢？

    ECOTEC 1.4T VS EA111 1.4T

    首先从发动机入手，在下面的表格中我列出了两款发动机的基本参数，从参数上看全新科鲁兹的动力参数要比速腾略好一些。

    1、功率

    在最大功率上二者有14kW的差距，全新科鲁兹略胜一筹，这差距算不上大，但足以对加速性能产生影响。而速腾的优势在于5000转的时候已经可以输出最大功率，由于没搞到功扭图所以无法判断全新科鲁兹在5000转的时候能输出多少kW的功率，但我觉得在5000转以前两者应该没什么差距，全新科鲁兹的功率优势体现在5000转以后的阶段。

    2、扭矩

    在最大扭矩上二者有15Nm的差距，全新科鲁兹依然胜一筹，而且在最大扭矩输出的转速区间上，全新科鲁兹也更宽泛，也就是说全新科鲁兹更长时间的保持最大扭矩输出，这一点在日常的提速中很占优势。

    3、缸径与冲程

    两款发动机虽然排量相同，但是在缸径和冲程设计上区别较大。全新科鲁兹采用的是小缸径大冲程的设计，这样设计的好处是扭矩较高，加上涡轮的增效使全新科鲁兹这台发动机具有不错的扭矩表现也不奇怪。但是相对的劣势是震动和噪音相对提升，因此全新科鲁兹也使用了大量的降噪技术，为了最大化降低车内噪音，Ecotec发动机运用了逆齿链驱动，配以精密铸造分体式缸体优化设计，使其比同级竞品更静音6分贝（静音50%以上）。另外在通用的发动机计划中三缸、四缸的1.0L、1.4L、1.5L发动机都将采用相同的架构，因此缸径都是74mm，只是根据排量不同冲程有所变化。新速腾的EA111则比较均衡，平衡的性能也是EA111能挑起大众动力系统大梁的原因之一。

    4、直喷压力

    两款发动机都采用了缸内直喷技术，因此喷油压力成为衡量直喷技术的标准之一，虽然不能说喷油压力越高越好，但是喷油压力越高至少燃料雾化效果越好。因此在这方面全新科鲁兹采用中置直喷系统，喷油压力达到20MPa。同事喷油嘴采用六孔设计，安装在活塞顶部（夹角六度），通过更加精确的喷注量和更佳的雾化效果，尤其是结合每缸四气门的缸盖布置，减少了燃油喷注量，提升了燃油经济性和效能。EA111在喷油压力上要逊于ECOTEC发动机，但是未来将升级的EA211发动机也将喷油压力提升至20MPa。

    5、材料

    发动机材料主要是减重和散热，在减重这一点上我未获得发动机的净重数据，所以不能直观比较。但是从材料上看采用铝制缸体、缸盖的全新科鲁兹在轻量化和散热方面都更占优势。新速腾虽然采用的仍然是EA111发动机，铸铁的缸体拖了后腿，但是据目前的消息，在年底进行中期改款的时候新速腾将转而使用全铝的EA211发动机。

    同时，两款发动机都采用了一些新技术，用来增加燃烧效率、提升功率、降低油耗和震动，我们来了解一下这两款发动机采用的一些新技术：

    通用ECOTEC 1.4T

    通过ECOTEC 1.4T采用的技术可以看出，在降噪提升平顺性方面的努力异常明显，大部分技术都是为了降低发动机的运行噪音，并提升发动机的运转顺滑度。这是在提升燃油效率以外另一个亮点，由此也可以看出雪佛兰在提升家用轿车质感上所下的功夫。

    大众EA111 1.4T

    由于开发时间比较早，所以目前新速腾使用的EA111发动机在技术上显得有些落伍。但是作为该类型动力的鼻祖，EA111依然拥有相当不错的表现和技术特点，例如独有的TSI燃料直喷系统和双循环冷却都是大众较有特点的技术优势。

    当然，面对竞争对手大众也未坐以待毙，在年底即将推出的新速腾中期改款车型上，发动机将更换为EA211型号，这款发动机是EA111的升级版，有多项技术改进。其中包括全铝缸体和闭缸技术。