X-talking 众口神侃广汽丰田凯美瑞双擎

    听完小编简单的介绍完这款车，大家也来看看编辑部的大神们是怎么评价它的吧。首先依然是咱们编辑公认的长腿欧巴堃哥，尽管不是来自星星，但这丝毫不影响其男神的光辉形象。

    这一代（第七代）的凯美瑞在国内上市已有近四年之久，期间历经了一次中期改款，换上了家族式的前脸。凭借产品本身和在国内市场多年来所耕耘的市场口碑，让其销量表现一直稳定在主流中级车之列。但凯美瑞混动车型却一直未能有实质性的突破，在配置和指导价尤其是终端的销售价格方面，凯美瑞混动车型都显示出了丰田足够的诚意。加上凯美瑞混动车型在国内混动中级车细分市场中尚且没有直接的竞品车型，按常理来推断，打造出此前汉兰达一家独大的市场格局的可能性并非没有，但事与愿违，在国内中级车混动市场还不够成熟，尤其是没有新能源鼓励政策的催化剂助推的情况下，凯美瑞混动车型目前所抢占的并非是混动市场的蛋糕，而是也只能是将矛头指向竞争白日化的传统中级车市场，难免有些势单力薄之感。就我个人观点而言，现在宣判凯美瑞混动车型失败尚且为时已早。相反，我认为目前凯美瑞混动车型只是丰田在国内市场推混动车型这盘棋局中的一小步，更多的意义而是在于为今后的混动中级车市场铺路，如汉兰达一样成为细分市场中的标杆。

    接下来，测试达人段斌有话说。

    丰田将自己的混动技术赋予一个很有表达性的名词“双擎”，并将日本动漫中的阿童木Astroboy作为宣传形象，而我们对阿童木记忆最深刻的就是十万马力、七大神力、无私无畏的性格印象。丰田更有亲和力的向消费者传达自身相对于传统汽车驱动技术的优势。在技术层面，全新的丰田混动技术已经展开PCU动力控制模组的优化，它将减少电耗近一步提升续航，使得丰田混动燃效水平远高于同类车型。丰田公司曾回收许多在美国纽约大街上行驶超过20万公里，搭载丰田混动系统的出租车，出乎意料发现电池在寿命内没有更换记录，并且充电效能的衰减很低。在操控方面，双擎的凯美瑞驾驶很轻快，动力表现很活跃。传统意义上的环保车型习惯将动力封印从而达到节能，在凯美瑞双擎并不存在，它的价值在于你只需要用普通汽车的驾驶心态，就能获得普通汽车难以企及的动力与经济性平衡。

    在看过性能之后，自然要请出咱们编辑部的妇女之友兴宇老师说两句——能受到女同胞青睐的，不仅是长留上仙，也可能是科技达人哦。

    丰田在混合动力领域已经耕耘了40多年，因此毫无疑问，在混合动力技术上，迄今丰田的THS无论在技术还是可靠性上仍然无人能及。按照混合动力的设计初衷，如何能够让发动机运转在最高效率区间内是整套系统的核心所在，而丰田使用的最为复杂的混联式混动技术，无疑能够最大程度地发挥混动技术的优势。而且其同级别中最低的油耗数据，也验证了THS技术的先进之处。

    最后，在经过牵手、亲脑门、滚床单之后，该买单了，自然要请出写了无数购车手册的性价比分析师朱峥老师，他对此道的敏感度让人不禁怀疑他是不是金牛座啊……

    “双擎”无疑使凯美瑞的市场价值再次拔高。从配置上说，凯美瑞双擎旗舰版拥有所有普通版旗舰车型的配置，除此之外更有像胎压监测、上坡辅助、多碟DVD、后视镜自动防眩目、感应雨刷等配置。而4万元的差距还不仅如此，凯美瑞双擎还拥有动力输出上的优势，最重要的是油耗优势非常明显，5.3L/100km对比7.8L/100km，这笔账难道还不好算吗？这还没完，在接下来的养车过程中，每一位车主的爱车在享受3年或10万公里保修之外，凯美瑞还拥有3年或6万公里的免费基础保养服务，至于说凯美瑞双擎，8年或20万公里免费维护也是整个丰田对于双擎的一种信心。

    总结：抛开5.3L的百公里油耗不说，就笔者自己的体验结果来看，在以堵著称的帝都上下班代步使用，每天行驶33km，加100块钱92号汽油，可以使用一个礼拜，这对于一款2.5L的中级车来说，就是最大的实惠。加上B级车宽敞的空间、以及宜家宜商的内饰风格，在买车容易养车难的今天，凯美瑞双擎会是一个不错的选择。