品质超预期 上汽斯柯达柯珞克品质测试

　　振动测试环节中，我们通过使用手持式测振仪，对柯珞克的发动机在怠速运转状况下的振动情况，以及发动机在怠速运转状况下振动传递到车内的情况进行测试。

在测试发动机怠速运转状况下的振动情况时，我们将在发动机装饰罩上选择5个采样点进行测量，计算其平均值作为最终的结果。而测试的项目为振动速度，单位以“mm/s”计算。

保持发动机怠速运转的状态不变，关闭一切能够引起振动的设备，如音响、空调等，此时我们在车内仪表台所测得的振动速度值为0mm/s。也就是说中控台上没有检测到振动。

　　以同级别车型发动机平均振动约8mm/s的水平来看，柯珞克的发动机振动表现让它位列主流合资车的第一梯队。车内0mm/s的振动表现也说明它对怠速振动具有非常出色的抑制。

　　柯珞克采用前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂，底盘所传递的路感清晰，调校也比较扎实，整体性强，具有较高的行驶质感。此外，柯珞克采用了隐藏式的侧边双出排气结构，这一别致的设计在目前的量产车上比较少见。

柯珞克采用前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。底盘的整体表现很有韧性，在过颠簸路面时也没有多余弹跳产生。底盘所带来的质感能给人提供愉悦的驾驶感受。

柯珞克的行李厢门采用两根液压助力杆，能较为轻松的进行开合操作。

柯珞克的前轮拱内覆盖有护板，能够有效降低行车过程中砂石与车身部件撞击产生的噪音。同时也可降低内部结构因飞溅物造成的损坏几率。

　　所谓“最小转弯直径”，是指将方向盘向一侧转到极限位置时，完成一次完整的调头动作所需要的距离。通常情况下，车辆的最小转弯直径越小，则该车在城市行驶时会更加便利。经过实际测试，柯珞克的最小转弯直径为9.1m。这样的成绩在同级别车型里也属于中上等水平。

　　编辑总结：经过对柯珞克进行全方位的品质测试之后，我有一种强烈的预感，它将要成为一款爆款车型。究其原因，除了柯珞克处在销量较高的紧凑型SUV类别之外，它时尚又不激进的外观内饰设计，以及在漆面、缝隙、振动等方面优异的品质表现，都是它竞争力的所在。再加上总体低于同级别合资车的售价，使柯珞克具有非常高的性价比优势。所以，经过对柯珞克的品质测试，我对于它未来的销量表现还是很看好的。