高颜值没有那么简单 C-HR是怎么诞生的?

　　［爱卡汽车 导购 原创］

　　“在引进C-HR之初，我们就没想着这台车能够帮助广汽丰田带动多么多的销量。更多的是因为C-HR是目前最能代表丰田TNGA架构战略的车型，将它引进中国，丰田就能够借助它去展示TNGA的不同，让消费者真切感受到TNGA的变化”。这段话不是我凭空臆想出来的，而是日方在决定将引进C-HR中国时所展现出来的态度。

　　在丰田全球工厂中，广汽丰田就充当着“TNGA化”的先锋和标兵角色，新建成的第三工厂更是有着“丰田全球工厂No.1”之誉。它到底有哪些傲人之处呢？今天我们一起来看一看。

在踏进广汽丰田工厂之前，还是有必要先回顾一下C-HR这台车。它的外观高度还原了概念车的设计。甚至它刚刚亮相的时候，我还一度误以为C-HR本身就是一辆概念车。

Scion C-HR概念车

　　然而，这一句“高度还原概念车”的背后，其实是无数丰田工程师用匠人精神所奋斗出来的结果。在生产制造C-HR的时候，广汽丰田工厂也克服了种种疑难问题，将一台非常概念的SUV展现在了消费者的面前。最终的结果就是在售价十多万的SUV里面，C-HR的回头率无出其右，这是我开了两天C-HR之后所切身感受到的。

　　在C-HR整条生产线的第一个环节——冲压，广汽丰田便遇到了难题。因为用于冲压，也就是制造C-HR钣金件的原材料具有很高的强度，所以就对冲压的模具提出了更高的强度要求，以至于这样的冲压模具无法在国内生产出来，因此只能采用进口的方式。

　　许多人想当然的认为，车身刚性和碰撞安全性只与车身钢板厚薄直接相关，这其实是一个很大的认识误区。殊不知，同样厚的钢板有强度大小之分。同样强度的钢板因车身结构不同，车身刚性和碰撞安全性也会不同。更多的人不知道，即便是钢板、结构都相同，如果车身各处的焊接精确度和焊点质量不够高，也会较大程度上影响车身刚性、操控性、舒适性和可靠性。

此外，汽车行驶时的异响以及用过几年之后异响增多、松松垮垮的现象，都跟车身精度和焊点质量不够高关系很大。

　　第八代凯美瑞和C-HR的车身刚性之所以优异，原因之一就是它们身上的焊点都超过了5000个，比竞争车型甚至是更高一级的车型多出40%左右。另外，它们身上的焊点的合格率也要更高。

由于焊点的增加会让焊接过程的用时增加，进而影响整个生产线的产能。为了避免这个问题，广汽丰田采用了新型的高速机器人，焊接动作更快，减少了焊接作业时间。

　　此外，生产线里的高速机器人都装备了一种丰田独创的电极头整形机。机器人每焊接一次，电极头都会在一块小小的磨刀石里打磨一下，使每一次工作都保持全新状态，从而确保每一个焊点都是标准的焊点。有效的杜绝“虚焊”现象。

经过焊接之后，就能够看到平常我们比较熟悉的白车身了。这也是C-HR白车身的首次亮相。车架主要部位采用1500MPa的超高强度热冲压钢材，590MPa以上的超高强度钢材占比达43%。除了前后防撞梁外，车身上没有使用铝合金材质。

　　C-HR的前纵梁缓冲区和前地板等部位采用激光焊接，有利于更好的吸收碰撞时产生的能量。此外，C-HR还采用了与雷克萨斯一样的机器人涂胶工艺，底盘各块钣金件之间高强度结构胶的涂抹总长度达到14m。这些结构胶与底盘上绵密的焊点一起，既显著地增强了车身结构的强度，也为增强操控性和舒适性打下了坚实的基础。

C-HR侧围加强件使用1500MPa热成型钢，结构上由原来的“工”字形，变成了封闭的环形结构，实现坚固的车身刚性。

C-HR的前车门除了常见的防撞梁之外，上部的横梁也使用高强度钢材。后门采用1620MPa双防撞杆，可应对SUV以60km/h速度的侧面碰撞。

C-HR使用前双防撞梁加后防撞梁的结构，首次采用7系高强度铝合金。铝合金材料的溃缩吸能性能要优于钢材，采用铝合金防撞梁可以更好减少驾驶者在低速碰撞受到的伤害。此外，铝合金的耐腐蚀性能也更好。