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汽车碰撞测试对汽车安全技术的发展有着巨大的推动作用，碰撞测试成绩也能相对客观地反映出一辆车的安全性能。诸如雅阁(参数|询价)、凯美瑞(参数|询价)这样的全球车型，根据不同国家和地区人们的用车习惯和需求都会做出相应的调整，一些零部件用料和整体工艺可能也会存在一些变化。这些车型在参与不同的碰撞测试时，成绩也会存在一定差异，今天我们就来看看这些国内外碰撞测试成绩存在差异的车型。
在众多国家的碰撞测试中，IIHS(美国公路安全保险协会)堪称世界上最严格的的第三方汽车安全测试机构，测试标准最为严苛，其中驾驶侧25%小重叠面碰撞实验令无数车型折戟，这也进一步推动了厂家在车身结构强度方面的研发。
早年间国内的C-NCAP碰撞测试标准较低，甚至被很多人戏称为“5星批发部”。为了改善这种状况，我国参照IIHS的模式与标准成立了C-IASI（中国保险汽车安全指数）评价体系，可点击下图回顾详情。此次我们就以IIHS为国外成绩，以C-IASI为国内成绩，看看不同车型的国内外成绩差异。
日产西玛：
车型小结：在国内参与碰撞测试的车型为2016款东风日产西玛2.5 XL豪华版，整体表现不如美规车型。正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度等方面与美规车型有着较为明显的差距。
车型小结：领动在国内参与碰撞测试的车型为2018款 双离合炫动活力型，侧气帘的缺失导致其侧面碰撞成绩不够理想，进而拉低了整体评分。不过从严苛的正面25%偏置碰撞成绩看，领动的安全性还是很不错的。
车型小结：奔驰C级（标轴版）在中国和美国的碰撞测试成绩都比较优秀，美规车型的车顶强度静压测试达11吨之多，是此次参与对比车型中最高的，这一点值得称赞。
丰田凯美瑞：
车型小结：第八代凯美瑞在IIHS的各项测试中都拿到了全优的评价，荣获“Top Safety Pick+”奖项。凯美瑞在国内参加碰撞测试的车型虽为低配车型，但配备了10安全气囊，安全配置完备，这为优秀的成绩打下了坚实基础。车顶强度方面，广汽丰田凯美瑞甚至比美规版车型还要高，这一点值得称赞。
目前，工信部公布了岚图FREE改款车型的申报信息。从公布的申报图上来看，车辆在外观方面增加了黑化套件。
新车作为兼顾日常家用与旅行轻越野的“新能源全场景方盒子”，是哈弗品牌在新能源轻越野领域的又一突破。
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作者：奚旺 
作者：沈达炜 
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