朗逸纯电黑/棕配色的座椅为仿皮材质，座椅包裹性非常好，且内部填充物足够柔软，即便是长途驾驶舒适性也很不错。主驾驶座支持手动6向调节，副驾驶座支持手动4向调节。
后排座椅舒适性并没有前排那么好，且并未配备中央扶手，不过好在坐垫长度足够，即使是高个乘客腿部也可以有很好的支撑。
体验者身高174cm，将座椅调至最低且舒适位置，头部空间剩余一拳。
保持前排座椅位置不变，体验者坐入后排，头部空间剩余一拳，腿部空间剩余两拳。
受限于MQB平台架构，后排地板凸起较高，中间位置不适宜乘坐。
前排储物空间较为丰富，随手的手机、钥匙等零散物品可放置在前排储物格内。后排仅有门板储物槽可放置杂物，由于没有配备中央扶手，后排杯架也同样被取消。
朗逸纯电行李厢容积为510L，且底部较为规整，可放置一些大件物品。后排座椅支持4/6比例放倒，可将行李厢空间进一步延伸，较长的婴儿车等物品都可以很轻松的装进朗逸纯电。
轩逸·纯电并没有沿用燃油版车型的座椅，而是采用了第二代聆风的同款座椅。比较遗憾的是，主副驾驶都只提供手动调节功能。
座椅的主体是真皮，另有一部分合成皮革用于防滑。日产的座椅以良好的舒适性著称，轩逸·纯电的座椅采用了Multi-Layer人体工程学技术，软硬适中，包裹性不错。
受电池组的影响，轩逸·纯电整个乘员舱的地板都有所升高，这也造成了头部空间的减少。身高1.76m的体验者坐进前排，头部空间剩余3指左右。
后排座椅的材质与前排相同，其倾斜角度比燃油版车型要大一些，以减小地板升高对头部空间的影响。
后排中央有一个可收折的中央扶手，提升了舒适性，并且可以提供2个杯架。
前排位置不变，体验者坐进后排，头部空间几乎已经没有了，腿部剩余2拳空间。由于后排的地板较高，乘客的大腿部位得不到支持，舒适性不太好。另外前排座椅下方的空间很小，没法把脚伸进去。
后排地板中央的隆起又高又宽，对舒适性有很大的影响。轩逸·纯电的后排并不适合乘坐3个成年人。
在储物空间方面，轩逸·纯电表现良好，手机、水瓶都有合适的空间进行收纳。
轩逸·纯电的行李厢空间很大，容量达到了510L，与燃油版车型一致。不过它的后排座椅无法放倒，只在后排中央扶手处留有一个开口，可以放置一些超长的物体。
| 动力对比 | ||
|---|---|---|
| 变速箱： | 2019款朗逸电动 优享版 | 2018款轩逸·纯电 智领版 |
| 挡位个数 | 1 | 1 |
| 变速箱类型 | 固定齿轮比 | 固定齿轮比 |
| 变速箱名称 | 电动车单速变速箱 | 电动车单速变速箱 |
| 底盘转向： | 2019款朗逸电动 优享版 | 2018款轩逸·纯电 智领版 |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 多摆臂式独立悬挂 | 扭力梁式非独立悬挂 |
| 电动机： | 2019款朗逸电动 优享版 | 2018款轩逸·纯电 智领版 |
| 电动机类型 | 永磁同步电机 | 永磁同步电机 |
| 电动机最大功率(kW) | 100 | 80 |
| 电动机最大扭矩(Nm) | 290 | 254 |
| 前电动机最大功率(kW) | 100 | 80 |
| 前电动机最大扭矩(Nm) | 290 | 254 |
| 电池： | 2019款朗逸电动 优享版 | 2018款轩逸·纯电 智领版 |
| 纯电最大续航里程(km) | 278 | 338 |
| 电池容量 | 38.1kWh | 38kWh |
| 百公里耗电量(kWh/100km) | 13.2 | 13.8 |
| 电池保修年限 | 8年或12万公里 | 8年或20万公里 |
| 电池类型 | 三元锂电池 | 三元锂离子电池 |
| 充电： | 2019款朗逸电动 优享版 | 2018款轩逸·纯电 智领版 |
| 普通充满电时间 | 5.5h | 8h |
| 快速充满电时间 | - | 45min |
| 快充至80%电量时间 | 40min | - |
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