后浪的时代 广州车展重磅电动车型推荐

　　起个大早，赶个晚集，用来形容宝马的新能源车型我觉得并不过分，宝马早年前就推出过i3和i8这两款极具前瞻性的车型，但在各大车企纷纷推出新能源的时候，宝马却慢了下来。不过不用急，宝马iX3终于算是来了。iX3作为宝马首款纯电动豪华中型SUV，新车NEDC工况续航里程达到500km，同时搭载了第五代宝马eDrive电力驱动技术。

虽说宝马iX3脱胎于X3车型，但在外观的细节方面吸取了概念版车的诸多元素，例如封闭式双肾形进气格栅、贯穿式设计的前包围等，这些特点更突出了iX3的纯电动身份。

前脸整体辨识度高，层次感鲜明的线条凸显较强的运动感。格栅采用隐藏式半封闭设计，与下方导风口配合，兼顾降低风阻和进气降温。而为了彰显电动车的身份，iX3也不忘在格栅处增加蓝色的装饰圈。

左驾驶席一侧的充电口为交流充电口，下方点缀了一块银色饰板，中间为宝马i品牌的标志，用来彰显其新能源属性。快充插口则设计在副驾驶席侧的后翼子板处。

车身尺寸方面，iX3的长宽高分别为4746×1891×1683mm，轴距为2864mm。车侧线条流畅，虽然没有使用隐藏式的车门把手，但车身进行了空气动力学优化，风阻系数仅为0.29Cd。

车辆采用最新一代空气动力学轮圈，并且重量减轻15%，降低了簧下质量。轮胎采用优科豪马的ADVAN Sport系列， 规格为245/45 R20。

车尾方面，iX3的整体设计与燃油版X3基本没有太大改变，只是对后包围进行重新设计，原来排气位置改为两块蓝色涂装的扰流板，优化汽车的空气动力学性能。

iX3的内饰布局依旧是熟悉的宝马味道，内部在营造豪华感的同时增添了几分年轻气息，同时在多处点缀了蓝色细节，突出新能源的特质。车内使用了大量软性材料覆盖，配合木纹饰板和镀铬饰条，极大提升了内饰的质感和高级感。

iX3的方向盘样式比较常规，功能方面左侧为辅助驾驶功能按键，表面做了突起，便于盲操，同时方向盘内部还集成了电容传感器。

12.3英寸全液晶仪表盘显示信息丰富，可以与车机联动，主题可随驾驶模式更换。屏幕上方中央为面部监测传感器，可以用来分析驾驶状态。

10.25英寸悬浮式触控屏幕搭载了第七代BMW iDrive人机交互系统，融合了腾讯小场景和天猫精灵，本土化程度很高，更加实用。车机系统支持应用扩展，集成了QQ音乐、喜马拉雅音乐、西瓜视频等应用。iX3支持有线Car Life和无线Car Play，操作非常便利，尤其是无线Car Play， 体验非常出色。

高配版车型前排座椅支持8向电动调节、4向电动腰托，主副驾驶均支持手动腿托，填充物软硬适中，支撑性不错。根据之前试驾体验来看，身高178cm的体验者在前排就坐，将座椅高度调至最低，头部空间剩余一拳的距离；保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，此时头部剩余三指的空间，腿部剩余一拳的空间。

行李厢空间没有受到电池的布局有过多影响，内部规整，地板齐平，并且后排座椅支持按比例放倒，可以进一步扩展行李厢空间。

底盘采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，后电机与车辆后桥整合为一体，结构上更加精简，同时调整了整车配重，实现前后43：57的配重比，操控方面更加灵活。

新车所搭载的NCM 811电池包将由华晨宝马动力电池中心二期生产， 系统能量密度也达到了154Wh/kg。电池包总容量约80kWh，净容量74kWh，可为车辆提供500km的NEDC续航里程。

动力方面，宝马iX3搭载了电机、电控、变速箱以及逆变器三合一总成，功率密度相比现有宝马纯电车型提升高达30%。车辆搭载了最大功率达210kW（285马力），最大扭矩400Nm的后电机，官方公布的0-100km/h加速时间为6.8s。

　　编辑点评：在BBA三大品牌中，相比奔驰EQC或奥迪e-tron，iX3来得确实有点晚，但iX3绝对是一款有诚意的车，外观上的定制化设计、丰富的科技配置、强劲动力、超长续航以及可靠实用的辅助驾驶，都使得这款新车具备领先对手的实力。

　　全文总结：可以预见，未来的电动车市场竞争只会更加激烈，而随着技术的逐步发展，续航里程已经变得越来越长，充电桩的数量也越来越多，未来电动车的发展肯定会更有市场。而唱市场主角的也不再是新势力造车，传统主机厂将会带来更多的产品和我们消费者见面。

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