东风本田XR-V爱车日记 新青年潮玩伴侣

内饰的设计在朱先生看来，并没有外观那么多设计元素，看起来很简单，而圆形的出风口这些小的设计，又很能体现出个性，是朱先生喜欢的风格。

朱先生：“中间这个屏幕不算大，界面设计简单不花哨，功能也都是一些基础的功能，系统相对比较简单，操作起来并不会太复杂。”在朱先生这辆顶配的XR-V上，还搭载了Honda CONNECT智能互联系统，可以带给驾驶者更便利的导航使用体验。

对于其它功能区的操作，朱先生认为也同样有着合理的设计，都非常的好上手，方向盘上功能按键很多，仪表虽然没有采用液晶屏，反而更易读取有用的信息，空调触控操作的反馈也不错。整体而言，XR-V在功能设计分布上，很人性化，对于用户使用体验来说更直观。

关于车内空间部分，朱先生特意强调到：“它存放东西的空间很有意思，比如前面的这个杯架，不仅可以进行空间分区，还针对不同大小的水瓶，还可以进行深度调节，车里能够随手放物品的地方足够多，包括门拉手、门板，前面的扶手里面，前排下方还有一个格子，这方面我觉得用起来很顺手。”

“后排对于我来说使用率并不高，不过通过我1.78m的身高来看，腿脚可以很方便的伸缩，头顶可以看到又一个内凹的设计来腾空间，即便以后有了孩子，后排坐一个大人照顾孩子，也足够伸展得开。”

XR-V对于空间的设计，绝对是发挥到了极致，第二排座椅靠背不仅可以放平，大幅度的拓展行李厢空间，座椅坐垫还支持上翻，让后排也可以成为一个宽敞的装载空间。虽然空间的表现并不是朱先生目前关注的重点，不过考虑到未来两三年的人生规划，对于XR-V在这方面的表现，还是能够满足朱先生完成从个人到家庭用车需求的转变。

朱先生日常用车环境，与大多数车主不同，居住和工作地点都在北京的五环外，上下班通勤主要以高速环路为主，避开了城市里的走走停停，可以更好的体验到XR-V所带来的驾驶感受。

1.5T发动机排量和动力参数都不算很突出，不过朱先生表示，带给他体感上的加速非常直接，加上油门的灵敏度比较高，动力来的很快。“除了动力以外，我觉得XR-V的方向也很灵活，力度会有一些偏沉，车身在转弯时可以比较快速的带来响应，可控性比较高。”

对于底盘部分的表现，与朱先生一如试驾时的体会，XR-V同样有着很运动化的调校，悬挂的阻尼是那种很紧绷的设定，路感的传递会多一些，但是控制车辆重心偏移上，在快速变换方向和弯道中，提供给车身不错的支撑。

最后朱先生告诉我，由于经常跑快速路的缘故，经常会使用到驾驶辅助功能，可以自动跟车加速减速，还可以保持在车道中间，每天几十公里的往返路程，让他的驾驶变得很轻松。

XR-V上搭载了Honda SENSING安全超感系统，除了朱先生提到了主动巡航系统和车道保持辅助以外，还提供了主动刹车、车道偏离预警、车道偏离抑制和碰撞预警，从被动预警提示到主动干预，XR-V可以带给用户更便利、更安全心的用车体验。

　　养车：油耗不高，保养合理

当我问到养车成本的问题时，朱先生说到：“并没有很具体的计算过，仪表这里显示的数值是7.2L/100km，每次92号汽油我都加200元左右，能跑300-400km左右，我认为算是比较省的。”

2年多的时间里，朱先生的这辆XR-V行驶里程超过了30000km，首次保养享受免费政策，之后按照车型手册要求，每5000km进行一次保养，截至目前的6次小保养中，平均单次花费大概在550元左右。

　　编辑点评：在与朱先生的交谈中不难看出，对于这辆XR-V他有着很高的满意度，作为一款主打年轻市场的车型，XR-V在设计、使用、驾驶多个层面，可以说是精准的抓住了目标用户群体的用车痛点，这也是它能够在国内大卖的原因所在，不仅可以成为年轻人的第一款爱车，也能陪伴你步入家庭生活。

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