宝马X5为啥后期才加长？盘点同类选手

　　[爱卡汽车 导购 原创]

　　在国内汽车“加长”蔚然成风的大环境下，宝马X5在国产后也免不了“入乡随俗”，推出了长轴距版车型，可见国内市场对于后排空间的苛求，是不分车型和级别的；现在这股加长的风潮，已经刮到了豪华品牌中大型SUV身上，今天咱们就一起来盘点一下，它们加长后有哪些提升与改变。

　　划重点：

　　1、一般采用何种形式加长

　　传统意义的加长就是加长车型的轴距，并且需要做相关配套的二次开发，而不是像我们想象中林肯limo礼宾车那样，把车身切断、焊接延长至10米开外。

　　2、加长轴距需要改变什么？

　　一般来说，一款车开发完成后，再想针对轴距进行加长，需要改变的不只是轴距。包括白车身以及车内相应的装饰覆盖件，都需要进行重新开发。举个简单例子，长轴距车型和标轴车型的后门装饰件肯定不能通用，这只是冰山一角，此外还有车窗、座椅等等配件都需要重新开发。最重要的是，关于行驶性的方方面面也需要重新标定、测试。

　　3、加长会不会对操控性和舒适性有影响？

　　会有一定影响，但是操控性这东西本来就具有主观色彩，并且还涉及到底盘调校、悬挂结构以及轮胎等诸多因素，但我认为通过加长轴距后提升了后排乘坐空间，在广义上对乘坐舒适性会有一定提升。即便有些时候，这种提升仅仅是看着后排多出来的大空间，带来的心理作用。

　　4、为何不一开始就选择把车尺寸设计的更大

　　以宝马X5为例，宝马品牌对于车辆尺寸有着等级森严的规定，更大的尺寸对应更高级别产品，如果一开始加长可能会导致产品线混乱，产品定位不清晰。而国内的情况特殊，人均机动车保有量比较低，对于后排有着其它市场没有的“特殊需求”，所以中国也成为全球市场中“加长轴距”车型最多的国家。进口宝马X5的后排空间只能算是够用，而面对国内消费者对于后排的需求，宝马选择在X5国产后加长轴距，同时提升后排配置。

　　但也不是所有的车型到后期才选择推出加长版本，全新的路虎揽胜其实就是将标轴车型与长轴距车型一同开发，一起推向市场的代表。

　　一、华晨宝马X5 长轴版

　　指导价：60.50-77.50万元

　　轴距加长：130mm

　　从代号为E60的5系开始，宝马在国内开始了“加长”之路，如今在国产X5身上已经是轻车熟路，不仅弥补了进口X5后排空间的短板，同时还为国内消费者升级了后排座椅的乘坐体验，这一切都让国内消费者直呼“太会了”，心甘情愿的解开荷包。