来点干货 如今的双离合变速箱到底如何

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  写这篇自选题之前我请教了下带我的黄老师（亦称黄师傅）：应该如何评价双离合变速器目前具有争议的现状与其在变速箱中的地位，它将来的发展前景如何？“黄师傅”缓缓转过头来，带着一脸懵哔的表情对我说：“不是说开的动的车就是好车么...”我承认我败在了这个回答之上，并且无言以对...

  那么双离合为何具有争议呢？在讨论这个问题之前得先简单的说下双离合的原理，它由两组变速箱组成，比如6速双离合，它其中一组变速箱控制1、3、5档，另一组则控制2、4、6档，双离合厉害之处就在于它能预先结合出下一个要换的档位，那么它的传动效率自然就更高、换挡也更快，而好的传动效率就会有着好的燃油经济性。另外，很多汽车厂家虽然采购如采埃孚、爱信这样的大品牌变速箱厂商的传统变速箱来用，但这并不代表他们“喜欢用”，采购别家的变速箱不仅成本会更高，匹配上也需要花上不少的时间，同时产能上也无法把控，许许多多原因综合在一起其实就是缺乏了“主动性”，与其如此倒还不如自行研发技术比较新的双离合变速器。

  不过双离合变速箱也有它的缺点，而这也是它的争议所在。因为双离合真正意义上发展起来也就是近十年里的事，可靠性与耐用性就成了大家对它的质疑之处，如今各大汽车厂商都不断开始推广使用双离合，我们不禁要问：双离合到底如何？

  双离合的第一梯队

  大众

  提到双离合，那就不得不提大众，因为大众是最早发布双离合变速箱量产车（R32）的厂家，也是最早在国内推广双离合的汽车厂家，2006年以进口身份进入中国市场的第五代高尔夫GTI正是第一款进口中国的双离合变速箱量产车。

  双离合的优势：换挡快如闪电、极高的传动效率，在大众的双离合变速器上显露无疑，如今大众的双离合变速箱型号也很多，如6速湿式（DQ250）、7速干式（DQ200）、7速湿式（DQ380、DQ500），以此匹配不同的车型。

  大众的双离合虽然能让其发动机效率更好的发挥出来，但某些时候低速行驶下的顿挫和换挡异响却让人又爱又恨，这个问题在7速干式的双离合上尤为明显，在面对长时间拥堵路况时耐久性还有待提高。

  奔驰

  其实奔驰自家的7AT变速箱与它旗下各式车型的匹配都很不错，但作为行业翘楚，在新技术的探寻上自然是不能落了下风，奔驰旗下的A-class与B-class车型也最先应用了上了其自行研发的7速湿式双离合变速器。

  虽然奔驰A级所面向的消费群体更偏向年轻，但奔驰车的整体风格是偏向舒适类型，所以这套双离合变速箱在换挡速度上可能无法比肩大众，但平顺性方面保持的不错。低速顿挫在没有把控好油门的初段时还是会出现，降档补油时变速箱也会遵循它的“原则”来进行线性降档，显然舒适与运动难以得兼。

  除开AMG车型外，搭载7速双离合的奔驰A级与B级给人的运动感并不强，但它在平顺性上的表现却十分突出，但是问题来了...双离合本应该追求的就是高效率、高换挡速度，如果一味为了平顺性而牺牲掉其精髓，那倒不如就用7AT变速器，不是吗？

  本田

  日系车一般都是玩CVT的一把好手，但也总有那么些“怪人”不按常理出牌，如同搭载在本田新思铂睿以及讴歌TLX上的那台8速双离合变速器，与传统双离合不同的是，这套双离合变速箱内集合了液力变矩器，使其能够有效提供更顺畅的低速蠕行驾驶，而且相对来说可靠性也会更高。

  低速行车与拥堵中的走走停停，这套变速箱的表现也十分出色，它没有普通双离合的那种很明显的顿挫感，除去偶尔一、二挡切换的小顿挫，它在换挡平顺感受上已很接近AT变速箱。而且一般双离合的升档快，但降档都比较弱，但本田这套双离合不一样，由于它与普通双离合结构特性上的不同，使其一瞬间降四五档也不会有任何拖沓。

  当然好事也没法占全，这套变速箱的表现确实出色，但由于液力变矩器的加入，其成本也会更高，而众多厂家喜欢使用双离合的其中一个原因就是普通双离合的成本不高，不过总的来说作为双离合变速箱的后来者，本田确实交出了一份出色的答卷。

  小结：大众某种程度上算的上是推广双离合的“始作俑者”了，双离合对它来说也是至关重要，虽说某些型号的双离合变速器确实存在着不足，但不可否认的是大众双离合功力确实深厚；奔驰的双离合在匹配上倒是很完善，不过却损失了部分的驾驶乐趣，其实总体来看奔驰的双离合也能处于第一梯队了，毕竟自身的底蕴摆在那儿，但也正因为如此，我们对它的要求与期待才会更高；本田是双离合的后来者，但这不妨碍它给我们带来惊喜，液力变矩器的加入确实让这台8速双离合带了点“黑科技”的意思，当然，在成本上也会更高。