[XCAR 成都 实拍]

    日前，大众途锐新增一款售价为71.88万元的3.0TSI 锐享版车型。虽然途锐自2002年诞生至今不过18年时间，但其作为大众顶级车型的地位毋庸置疑。而自换代之后，途锐更为年轻的设计以及更为运动的驾驶风格无疑让更多年轻消费群体将其纳入了候选名单当中。此次上市的3.0TSI 锐享版车型又有何不同，就请各位跟着我来一起看看吧。

    途锐3.0TSI 锐享版在外观上与现款并没有什么区别，前脸的大面积镀铬中网和大灯线条融为一体，让整个车的前脸看起来更加低扁。这一设计也体现在大众这一代各款车型上，低矮宽扁的造型能够赋予车辆更为运动的视觉感受。

    途锐3.0TSI 锐享版搭载了R-line套件，本就极具科技范的设计结合R-line的运动范，这样的混搭并不奇怪，反而一场的和谐好看。

    车头大量采用了镀铬饰条，将中网和大灯联结。都说物极必反，什么事儿得有个度。但是，全新途锐用了这么多镀铬装饰在车头并不感觉到很违和，反而我感觉很精致。

    大灯则算是3.0TSI 锐享版的重头戏，大灯为全矩阵式LED大灯，每颗大灯包含128个LED发光间。可选择照射区域，有10-130m的探测范围。开启开远光灯时，大灯可根据对向或同向车辆的速度和位置调整灯光的照射范围，使车辆区域变暗，而其他区域依然可以被远光灯照亮。

    车侧有一条很明显的腰线，还有翼子板上有一个镀铬装饰，这也是大众车系的特征。

    腰线延展到后翼子板时有个上扬，从侧后方看，有些微微凸起，像是动物的后肢肌肉，很有力量感。

    尾灯不同于头灯的复杂修饰，相比之下很简洁。内部光源采用全LED，转向灯为流水灯。

    实拍车型配备了20寸多辐合金轮圈，轮胎则采用的是固特异EAGLE F1的SUV专用胎，规格为285/40 R20。

    全新途锐主推数字化驾驶舱的概念，它是由内饰中仪表盘和中控屏两块屏+HUD抬头显示组成。全新内饰大规模取消了实体按键，中间采用一块15.3英寸中控触摸屏来代替。看起来像一款超大iPad Pro，并且角度偏向驾驶员。

    方向盘是大众标志性的三辐式方向盘，个人觉得这一点有待优化，毕竟作为大众的旗舰SUV，方向盘应该更豪华一些才对。

    12英寸的全液晶仪表不是新配置了，但它和以往的全液晶仪表不同的是，在按下方向盘上的VIEW按键后，可以全屏显示地图。

    多媒体系统的流畅度还是不错的，界面元素布局也很直观，最下方是空调控制区域，最上方是常用功能按键，下拉顶栏可进入程序选择界面。

    360°全景倒车影像不算新鲜，但途锐上的这套系统的清晰度以及准确性都非常出色，且能自由选择视角。

    就像奔驰G的三把差速锁按钮一样，大众途锐的双旋钮也非常经典，左边是模式选择按钮，右边是空气悬挂高度控制按钮。

    前排的座椅采用了带按摩功能的18向电调节座椅，座椅不算太软，但贴合性、包裹性还不错。

    后排座椅具备7座SUV的功能，可以调节前后和靠背角度。后排的椅垫不算软，但是给人不错的支撑性，所以长途乘坐也不会感到疲累。

    因为车长度增加，行李厢也相应有所增加，纵深比之前更长。常规状态下为行李厢容积为810L，后排支持4/2/4放倒，放倒后，最大容积可提升1800L。

    实拍车型搭载的3.0T发动机最大功率为250kW（340Ps）/5300-6400rpm，最大扭矩为450Nm/1340-5300rpm，官方百公里加速为5.9s。

    与之匹配的依旧是爱信的8速手自一体变速箱，这算是欧系车最喜欢的配置之一了。

    另外值得一提的是途锐的自动泊车功能智能程度更高，只需按键“开始”后，就无需再做踩油门之类的操作。

    总结：“喜欢”、“充满高级感”是我的第一印象，虽然和一线豪华品牌相比，途锐因为自身品牌定位，让它在内饰方面和BBA还是有一些差距，但是你不能否认它在机械运作的质感非常有高级车的架势，而且科技程度完全不落于人后。而此次随着3.0TSI 锐享版的上市，对于途锐的市场竞争力有了进一步的加深。