赛道试驾玛莎拉蒂Levante Let's race

  [XCAR 贵阳车市 试驾]

  当冬日清晨的阳光把我们从床上叫醒，兴奋的情绪已经打消掉彻夜无眠的疲惫。驾驶一台玛莎拉蒂levante驶入一条民用级的F3赛道，或许是颇为令人羡慕的事情。意义有两方面，一是从驾驶上可凭借指尖“品尝”玛莎纤长的换挡拨片的绝妙味道；二是从心理上有着更为自由和放纵的机会。

  不过随行的朋友还是提醒，这车很贵，不要玩脱。

  湿滑一些的路面并没有让levante显得茫然失措，相反在起步初加速的一段时间里，它的转向以及车身姿态都给人以充足的信心。厂家已经在公开场合无数次地表达，levante是当之无愧的公路驾驶感最好的SUV。得益于它与生俱来的50:50的配重比，我也愿意将这个评价添在车名之前。

  玛莎拉蒂传统的四门房车已经被人们奉上神坛，在其民用表现极佳的赛道风格车型屡获赞誉后，SUV终于成为一块值得进军之地。不过，在作为SUV前，它首先是一台玛莎拉蒂。

  我们的试驾车，是带S的高功率版本，它搭载V6的双涡轮增压发动机，最高可释放430Ps的动力。硕大的引擎舱依旧是玛莎拉蒂标志性的产物，它也使车头舒展霸气，尽显意大利的风情。

  湿滑一些的路面并没有让levante显得茫然失措，相反在起步初加速的一段时间里，它的转向以及车身姿态都给人以充足的信心。厂家已经在公开场合无数次地表达，levante是当之无愧的公路驾驶感最好的SUV。得益于它与生俱来的50:50的配重比，我也愿意将这个评价添在车名之前。

  说是互相之间的角力，是因为在路感极为敏锐的levante车内，偶尔就会有它天性难寻的时刻出现。身为驾驶者，如果想完全熟稔地与它交流，还是需要一些时间去摸清它的脾性。这种以后驱为基础的四轮驱动模式，脱胎于总裁，只有到车轮的某一侧出现明显打滑时，电脑才会主动加入并加以修正。也究在此，我对于levante的血统才有种笃定的感觉。

  对比GT，levante所拥有的430Ps表现显然稳重太多，不过车重存在，感官上会给你非常强烈的推背感。而那台低功率350Ps的入门版本表现就未必有那么“刺激”了，而且工程师似乎刻意为levante度身定制了一个音域区间，3000rpm左右就能听到比较明显的声浪，而不必像以前需要再把转速拉高很多，不必开得太快就能获得的声学享受，可以在车内车外萦绕，既满足了你百万消费的虚荣心，又不至于打扰到你的乘客，可谓体面。而只有当运动模式打开时，真正充满韵律感的演奏才真正开始。

  显然可见的是，在铺装路面上，levante或许堪当最出色的SUV之名。在悬挂、转向、换挡这三方面的综合表现，玛莎拉蒂给出了足够的诚意，特别是标配四驱系统、提供全系四轮空气弹簧，都很好地保证了驾驶时得到难忘的体验。

  在驾驶过levante之后，大部分媒体老师都给出了相似的评价。不过这车毕竟偏向公路行驶，如果驾驶来进行off-road，恐怕还是得随时带个小心。虽然也有不错的越野基础，但车辆的整体风格摆在面上，所以并不推荐做太多极限的动作。玛莎拉蒂很精明，作为第一款SUV产品，levante没有一味去追求高大全的形象。反而着眼于他们能做好的东西，在操控和性能领域进行了足够深度的探索，这也让levante本身变得更为具有购买意义。