[XCAR 莆田 资讯]

　　2013款君越2.0T车型外观可以说没有做任何特别的改变，全系车型均采用相同的造型，就连细节也基本一致，只有通过车尾的徽标才能分辨其动力水平。

    除此之外最为重要的改变就是动力系统，这台2.0T直喷发动机采用双流道设计，也就是通常所说的单涡轮双涡管，发动机为全铝材料，在2012年入选沃德十佳发动机.这台发动机有着非常抢眼的数据，最大功率较老款有所提升，达到254马力(187千瓦)/5300rpm，最大扭矩350牛·米/2000-5000rpm，扭矩峰值虽然没有改变，但最大扭矩的输出转速区间更为宽广，仅从参数来看这台2.0T发动机在同级别中堪称翘楚，其功率是最大的。与发动机搭档的依旧是第二代S6手自一体变速箱，带有手动和运动模式。换挡按钮集成在挡把上，不少人都认为这样的设计相当无聊，确实我也是这么认为的，不过驾驶自动挡车型的经历中最深的感受就是：使用手动模式的机会非常少。

    它在日常驾驶中的表现轻快，线性的油门踏板很快便能令驾驶者适应，只要以正常的节奏驾驶，变速箱的平顺性和换挡逻辑都不错，与发动机的配合默契，此时它的脾气挺随和的，完成超车和突然的加速都得心应手。君越2.0T的0-100公里/小时加速感觉要比之前测试的3.0L V6车型犀利很多，前段和中段的爆发力很强，转速表指针划过4800rpm之后会有明显的疲软，所以在必要时应该合理运用转速区间。最终8.27秒的成绩就这台君越来说还是可以令人满意的，唯一的软肋还是变速箱，每次换挡的时间都偏长，衔接不够紧凑，有这般“猪一样的队友”心里空落落的。

    日常驾驶中君越刹车踏板需要一定时间的适应，虽然回馈力度合适，脚感细腻，但是前半段的反应并不明显，前几次驾驶将会有不踏实的感觉。不过测试中它的表现相当抢眼，全力跺下刹车踏板后车辆的制动力度非常大，表现出与日常完全不同的性格，而且多次测试的成绩都很稳定，全部保持在40米以内，这是相当难得的事情。

　　在配置方面2.0T君越完全向全系旗舰3.0L看齐，君越标志性的环抱式中控台呈现出标准的美式格调，在豪华感上君越明显更有优势。IntelliLink智能车载交互系统是两款2.0T车型的标配，手写板、导航和后排座椅加热等只有顶配的智享旗舰型才配有，换句话说2.0T的顶配与3.0L车型在配置上仅仅相差后排液晶屏，其余全部一样，配置足够吸引人了。

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