2012年别克S弯已经进入下半年的争夺，经历了上半赛程“战火”的洗礼，相信很多赛车爱好者，对于今年的别克S弯有了全新的认识。源自德国DTM房车大师赛的专业赛道，同级车中尽显最强性能的轿跑战车以及颇具对抗性的比赛规则，都是今年S弯赛事的亮点所在。熟话说知己知彼，百战不殆，将这句话放到别克S弯上，也毫不为过。了解赛道、赛车以及对手的实力，真正做到人车道三合一，突出重围获得最后的胜利，自然也就更有把握了。与此同时，在2012年9月14日别克S弯挑战赛太原站在龙城盛大启幕，诸多车迷倾情参与让2012别克S弯再添几分魅力。
赛道进化论 没有最专业只有更专业
经过上半年的争夺，相信很多赛车迷对于今年新引进的这条360环形智驱赛道——源自DTM德国房车大师赛的专业赛道已不再陌生。DTM赛事被誉为套上房车外壳的F1，在欧洲非常流行，也曾来过中国举行赛事，大马力房车呼啸而过的刺激，与别克S弯的激烈赛况颇为相似。而源自慕尼黑站的赛道，采用两侧对称的设计方式，车手在比赛中会有机会与对手“直面交锋”，令比赛更为紧张刺激。别克S弯从诞生以来，几乎每年都会对赛道升级，从最初的天下第一S弯，到后来源自世界车王争霸赛的魔力环形立体赛道，再到今年的360环形智驱赛道，每年都能为参赛者提供耳目一新的比赛模式，赛道专业性升级的同时，也令比赛更为紧张激烈。
高性能轿跑助阵 攻克赛道有技巧
高性能的战车向来是赛车比赛中不可或缺的要素，今年的别克S弯在原有英朗XT、君威2.0T的基础上，君威GS的加盟，无疑让更多的参与者感到兴奋。当然，赛车的性能要得到充分发挥，还是和赛道特性有着密切的联系，在360环形智驱赛道上，要根据不同赛段的特点，才能将战车的性能发挥到极致。
君威GS所搭载的2.0T直喷涡轮增压发动机，162kw的最大功率以及350Nm的最大扭矩，是在S弯中取得好成绩的一大利器。虽然别克S弯作为场地赛，并没有很长的直道供选手加速，但君威GS在发动机2000-4000rpm的转速区域内，都能保持最大扭矩的输出，即使加速的距离不够长，车辆依然能获得更快的速度。这样的动力特性，与别克S弯的场地非常匹配，驾驶者只需在不算长的直道中尽量保持发动机的转速在2000rpm以上，这就意味着能获得更快的加速度，为取得好成绩提供保障。同时，君威GS还配备了FlexRide自适应驾驶系统，在比赛中选择sport运动模式，此时不但发动机的相应会更快，而且底盘悬挂会变得极硬，车辆入弯之后能提供更好支撑力，让驾驶者更具信心，而出弯之后，发动机则能在最短的瞬间响应油门踏板的指令，出弯速度也更有保障。
而对于驾驶英朗XT的选手来说，五门轿跑车的灵动，将是在赛道上取得好成绩的关键所在。1.6T发动机高达235Nm的最大扭矩，在superboost超推进模式下，能瞬间将最大扭矩提升至265Nm，对于短距离的加速很有帮助，只要能选择合理的制动点，英朗XT在直道末端的尾速会有充分的保障。在多弯的赛道中，英朗XT由于没有传统三厢车尾部的拖累，后轮的循迹性更为出色，高速过弯不用担心尾部会扫到装桶而导致扣分，游刃有余的弯道能力，也是英朗XT在S弯战场上的杀手锏。
本站挑战赛吸引了当地超过众多选手参赛，观赛观众众多。比赛中选手能够同时体验到比赛用车的多项性能，如动加速性能、过弯精准度、底盘和转向系统的稳定性、悬挂的稳定性及整车的安全性等，而交叉点的设计更使试驾由单平面晋级为双平面，使竞争的概念升级凭借强悍动力、精准操控、引领潮流的动感设计和精湛严谨的工艺，别克君威自2008年底在中国市场上市以来，获得了“前驱王”的美誉，为消费者热捧。其基于双流道涡轮增压和直喷技术的2.0T发动机采用了先进的发动机技术，进排气系统调节更加精密、双流道涡轮增压器的工作更加高效、燃油缸内直喷的控制更加精准，拥有难以置信的162kW、350Nm的最大功率和最大扭矩，升功率达到了81kW，堪称同级最强。
各位参赛者在激烈竞速的同时，可以直接感受来自别克Turbo家族的酣畅动力。与此同时，基于欧洲设计的运动底盘性能使别克Turbo家族的精准操控与澎湃动力高度契合，激发驾驶快感，带来更多丰富刺激的赛道体验。
太原别克4S店成功举办了“别克S弯挑战赛”，此次活动，最热辣的座驾、最具挑战的赛道带给所有热爱赛车、热衷“S弯”的车友们，让更多人能全新体验到别克与众不同的刺激与享受！
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